Autopista interestatal 27

La autopista interestatal 27 (I-27) es una Carretera interestatal intraestatal, localizada completamente en el estado estadounidense de Texas, corriendo al norte de Lubbock a la Autopista interestatal 40 en Amarillo. Estas dos ciudades son las únicas ciudades de control en I-27; otras ciudades y ciudades servidas por I-27 incluyen (desde el sur al norte) el Nuevo Acuerdo, Abernathy, Acarrean el Centro, Plainview, Kress, Tulia, Feliz, y Cañón. En Amarillo, I-27 comúnmente se conoce como la Autopista del Cañón. La longitud entera de I-27 sustituyó la Carretera estadounidense 87 para el tránsito.

Descripción de ruta

I-27 iguala la Subdivisión Plainview de BNSF Railway, que se divide de su línea del Chicago-sur-de-California Transcon en el Cañón y corre al sur a Lubbock. Una cantidad grande de la alineación está en los antiguos EE.UU 87, pero varias partes a través de zonas muy urbanizadas se han evitado, así como dos áreas más largas donde los EE.UU 87 todavía siguen el viejo camino.

La Autopista interestatal comienza a un punto a lo largo de los EE.UU de cuatro veredas 87 autopista sin peaje al sur del centro de la cuidad Lubbock. La milla 0 se fija cerca de la calle 77, aproximadamente cinco bloques al sur del Lazo 289. La enumeración de la salida comienza sólo al sur, con la salida 1 en el intercambio de la calle 82; la autopista sin peaje se hace seis veredas a su final del norte. El Lazo 289 intercambio es una hoja de trébol entre los caminos de la fachada de dirección única de cada carretera, y con rampas directas desde el sur de I-27 a Lazo 289 Oeste (salida 1A) y Lazo 289 este al norte de I-27. La Carretera estadounidense 84 (Avenida Q y Carretera Slaton) cruza I-27 en un intercambio del diamante de hendidura, con un enfoque suplementario de la Carretera estadounidense de nordeste que lleva 87 Negocio (Avenida A) en la unión. La salida 1B une el sur de I-27 con los EE.UU 84 y el Lazo 289 caminos de la fachada, mientras todo el tráfico de los EE.UU 87 norte a los EE.UU 84, los EE.UU 87 Negocio o Lazo 289 debe usar la salida 1 para la calle 82.

El corte transversal de seis veredas que comenzó en la salida 1 permanece a través de Lubbock. Las uniones principales en esa ciudad incluyen Carretera estadounidense 62/autopista estatal 114 (calle 19, salida 3) y Carretera estadounidense 82 (calle 4, salida 4), que también es el final del norte de los EE.UU 87 Negocio. Entre estos dos intercambios, los caminos de la fachada temporalmente terminan ya que I-27 atraviesa una línea de ferrocarril. Espolee 326 (Avenida Q) fusiones con I-27 en la salida 6A, y la salida 6B es un diamante de hendidura con el Lazo 289. El permiso de veredas externo en la Granja a Market Road 2641 (Regis Street, salida 8), reduciendo I-27 a dos veredas en cada dirección ya que pasa a Lubbock Preston Aeropuerto de Smith International y deja la ciudad.

I-27 atraviesa la Suscripción Plainview por primera vez al norte de la Granja a Market Road 1294 (Drew Street, salida 11), y otro hueco corto existe en los caminos de la fachada allí. Al norte del paso elevado, los caminos de la fachada son de doble sentido; I-27 entonces pasa por el Nuevo Acuerdo, evitando la parte central de la ciudad al Oeste. Los viejos EE.UU 87 entre salidas 13 y 15 son ahora el Lazo 461; en la salida 15, I-27 comienza a igualar la línea de ferrocarril, sólo al su Oeste. A lo largo de esta parte de la carretera y otras partes similares, las rampas del resbalón todavía unen las veredas principales con los caminos de la fachada, pero pase de caminos que se cruza sobre cuatro carreteras y el ferrocarril en un puente largo; un par de carreteras de doble sentido une los caminos de la fachada hacia la encrucijada, con la que en el este que cruza el ferrocarril en el grado.

Como se acerca a Abernathy, I-27 encorva el Oeste lejos del submarino Plainview. La vieja carretera a través de la ciudad, entre salidas 20 y 22, es ahora el Lazo 369; I-27 pasa por 1.5 bloques al este. A pesar de la posición del I-27 al norte de Abernathy, 1/2 milla (1 kilómetro) al Oeste de la línea de ferrocarril, todos los intercambios entre Abernathy y Hale Center, excepto el que en la Granja a Market Road (salida 24), usan la misma configuración donde el camino que se cruza atraviesa todas las carreteras. Acercándose al Centro Sano, I-27 encorva el nordeste ya que parte de la Granja a Market Road 1424 (salida 36) en un intercambio de diamante simple. La autopista sin peaje pasa por la ciudad un bloque al este del viejo camino, ahora Negocio de I-27, a que tienen acceso en salidas 36 y 38. Como deja el Centro Sano, I-27 da vuelta al nordeste, después de lado noroeste de la línea de ferrocarril.

Los dos siguientes intercambios a lo largo del ferrocarril entre Hale Center y Plainview usan el mismo estilo, en el cual la encrucijada revisa todo. El Negocio de I-27 se divide en la salida 45, un intercambio de Y modificado, para pasar por Plainview y viajes de I-27 al Oeste de esa ciudad en una carretera de circunvalación. Los dos intercambios externos en esta carretera de circunvalación, Granja a Market Road 3466 (salida 48) y Quincy Street (salida 51), se manejan del mismo modo como los intercambios a lo largo del ferrocarril, pero los otros dos, Carretera estadounidense 70 (salida 49) y Autopista estatal 194 (salida 50), son diamantes estándares. Entre salidas 49 y 50 es otro paso elevado sobre los caminos de la fachada - calle 24 — sin rampas del resbalón separadas. El Negocio de I-27 termina en un intercambio de la trompeta (salida 53) al norte de Plainview, donde I-27 otra vez comienza a igualar la Suscripción Plainview al Oeste. Ambos intercambios entre éste y la primera hendidura con los EE.UU 87 (salida 61), un sur de Y modificado de Kress, siguen el modelo con la encrucijada tender un puente sobre todo.

Después de que sale de los EE.UU 87, I-27 ya no está al lado de la línea de ferrocarril, pero sigue manejando intercambios como hace junto a la línea, excepto en la Autopista estatal 86 (salida 74), un diamante estándar que sirve Tulia. Los EE.UU 87 se reincorporan a la autopista sin peaje en un diamante modificado (salida 77) al norte de Tulia, en el cual I-27 se cruza a los barrios este de Nueva York de la Suscripción Plainview antes de igualarlo a ese lado. Después de varios de los intercambios típicos contiguos al ferrocarril, los EE.UU 87 hendiduras otra vez en Y modificado (salida 88) al sur de Feliz. Excepto el más norte, todos los intercambios en la carretera de circunvalación de Feliz y Cañón son diamantes; hay una ruptura en el camino de la fachada al norte de la Granja a Market Road 3331 (salida 108), donde I-27 cruza el Tenedor de la Ciudad de la marmota de las praderas el Río Rojo. Las salidas 109 (Búfalo Stadium Road) y 110 (los EE.UU 87 sur, los EE.UU 60 Oeste) se integran, con un poco de acceso a un camino proporcionado vía el otro.

I-27 es traslapado por los EE.UU 60 y los EE.UU 87 de la salida 110 norte del Cañón al final de la Autopista interestatal en Amarillo; aquí los caminos de la fachada son de dirección única. Varios cerca del final del sur se manejan tendiendo un puente sobre el camino que se cruza sobre todas las carreteras, pero, una vez que I-27 cruza el Lazo 335 (salida 116), casi todos los intercambios son diamantes. En la salida 119A, que marca el final del sur del corte transversal de seis veredas en Amarillo, pases de Hillside Road tanto bajo las veredas principales como bajo los caminos de la fachada, con dos rampas que proporcionan el acceso parcial. Otras conexiones con Hillside Road se hacen vía Western Street (salida 119B), que cruza los caminos de la fachada en el grado. El final de I-27 en la Autopista interestatal 40 (salida 123B) es un intercambio de la turbina totalmente direccional; la Carretera estadounidense 287 también pasa, usando I-40 al este y los EE.UU 60/EE.UU 87 al norte. Cuatro veredas siguen más allá de I-40 y son afiliadas por varios de las rampas de I-40, haciendo la parte más norte de la Autopista del Cañón cinco veredas en cada dirección. Varios bloques más allá de I-40, la carretera termina en una hendidura en dos pares de dirección única. El tráfico con dirección norte se alimenta en Fillmore Street (los EE.UU 87 norte) y Buchanan Street (los EE.UU 60 este y los EE.UU 287 norte), mientras el tráfico que va hacia el sur se acerca en Taylor Street (los EE.UU 287 sur) y Pierce Street (los EE.UU 60 Oeste y los EE.UU 87 sur). La de derecha de las cinco veredas con dirección norte se separa de la barrera del resto, forzando el tráfico que sale del Oeste de I-40 en Buchanan Street. A través del intercambio de I-40 y la hendidura, los caminos de la fachada son discontinuos.

Historia

La carretera entre Lubbock y Amarillo era la parte del Puget Sound a la Carretera del Golfo (Autopista estatal 9), una de las autopistas estatales originales definidas en 1917. En 1926, se hizo la parte de la Carretera estadounidense 385, que se absorbió en la Carretera estadounidense 87 en 1935. El SH 9 traslapo se dejó caer en 1939 volviendo a numerar. El pavimento comenzó en 1929 cerca de Plainview y era casi completo hacia 1940, con sólo aproximadamente 8 millas (13 kilómetros) al sur del Cañón todavía bituminoso revestido hasta más tarde esa década. La Autopista del Cañón, una mejora de la autopista sin peaje de los EE.UU 87 (también los EE.UU 60 allí) entre Canyon y Amarillo, se construyó a finales de los años 1950 y a principios de los años 1960. Esta carretera, con una velocidad del diseño de 45 millas por hora (70 km/h), incluyó caminos de la fachada a lo largo de su longitud entera, y terminado en cada ciudad con una unión wye: la hendidura de los EE.UU 60 y los EE.UU 87 en Cañón y una hendidura entre los dos pares de dirección única de Taylor Street y Fillmore Street y Pierce Street y Buchanan Street en Amarillo. La Autopista de Dumas, una mejora de la autopista sin peaje de los EE.UU 87 norte de Amarillo, se abrió varios años más tarde, alimentándose en los mismos pares de dirección única.

Cuatro-laning de los EE.UU 87 del Cañón a Lubbock se completó a finales de los años 1960, con la última sección para ensancharse estando entre Abernathy y Lubbock. Mientras esto se construyó como una carretera de doble calzada superficial al sur del Cañón, las secciones cortas de la autopista sin peaje se construyeron a través de Nuevo Acuerdo, Abernathy y Centro Sano, y los intercambios se construyeron en la Carretera estadounidense 70 y Autopista estatal 194 en la nueva carretera de circunvalación de Plainview y en la Autopista estatal 86 (hacia el Oeste) al sur de Tulia. El camino de dos veredas original, donde evitado, se hizo el Lazo 461 (Nuevo Acuerdo, 1968, marcado como los EE.UU 87 Negocio), Lazo 369 (Abernathy, 1962), una calle local (Centro Sano), y Lazo 445 (Plainview, 1967, marcado como los EE.UU 87 Negocio).

La autopista interestatal 27 no era la parte del Sistema de la Carretera interestatal original elegido en los años 1950; la espuela de I-40 a Lubbock se autorizó con el Acto de la Carretera de Ayuda Federal de 1968, que añadió 1500 millas (2400 kilómetros) al sistema. George H. Mahon, miembro de la Cámara de Representantes estadounidense a partir de 1935 hasta 1979 y el presidente del Comité de Asignaciones de la Casa después de 1964, ayudó a asegurar la financiación para el camino. Texas oficialmente designó la carretera a principios de 1969, que al principio corre de la Carretera estadounidense 62 cerca del centro de la cuidad Lubbock a I-40 en Amarillo; la definición se amplió sur a través de Lubbock al lado del sur del lazo a principios de 1976. Las secciones de la autopista sin peaje existentes, incluso la Autopista del Cañón, se absorbieron en I-27, a pesar de no construir a estándares Interestatales. La nueva construcción comenzó en 1975, de Lubbock al norte al Nuevo Acuerdo, y la mayor parte de la autopista sin peaje se completó en los años 1980. Dos partes largas de los EE.UU 87 se evitaron: Feliz a Cañón el 5 de diciembre de 1986 y Kress a Tulia pronto después; I-27 era el norte completo de Lubbock hacia 1988. La mayor parte de la carretera de circunvalación del Cañón Feliz se construyó a lo largo de la Granja de dos veredas a Market Road 1541, que ahora termina en la salida 103 sudeste del Cañón.

La sección final de I-27 para construirse era a través de Lubbock, dentro del Lazo 289; esto se construyó a principios de los años 1990 y se completó el 3 de septiembre de 1992. Durante ese día, una ceremonia en el paso elevado de la calle 34 abrió el camino de la calle 19 (los EE.UU 62) a la calle 54, completando la parte (de 5100 kilómetros) de 3200 millas de Texas del Sistema de la Carretera interestatal. A su final del sur, nuevo I-27 se unió con una mejora de la autopista sin peaje existente de los EE.UU 87, construido alrededor de 1970 a una rotonda en los EE.UU 84 (sólo al norte del Lazo 289). La vieja ruta de los EE.UU 87 a través de Lubbock se hizo la Carretera estadounidense 87 Negocio después de la finalización de I-27. Se han designado dos lazos comerciales de I-27: a través de Plainview (antiguo Lazo 445) a principios de 1991, y a través de Centro Sano (antes una calle local) en 2002.

La finalización de I-27, costando un total de $453.4 millones, animó el crecimiento a lo largo de la carretera: hacia el lado del norte de Lubbock y el suroeste en Amarillo; el Cañón se ha hecho un barrio residencial de Amarillo. Plainview, la ciudad más grande entre Lubbock y Amarillo, tiene el único racimo detallista significativo fuera de las dos ciudades terminales y ha atraído varias industrias. la otra mano, Tulia, una vez una comunidad autónoma con negocios locales, fue evitada por I-27, y los residentes deben ir en coche ahora en otra parte para la mayor parte de necesidades de compra.

Futuro

Un estudio de una extensión del sur de I-27 a I-10 encontró que una extensión de la autopista sin peaje llena no no sería económicamente factible, en cambio recomendando mejoras limitadas a los tres pasillos estudiados: SH 349 vía el Midland-Odessa al este de fortaleza Stockton, los EE.UU 87 vía Primavera Grande a Sonora o Junction y los EE.UU 84 vía de Agua dulce a Sonora o Junction. De los tres pasillos, la ruta de Agua dulce vino el más cercano a garantizar una autopista sin peaje. El Acto de la Equidad de Transporte para el siglo veintiuno, pasado en 1998, I-27 designado como parte del Pasillo de Comercio de puertos a las Llanuras, un Pasillo de la Alta prioridad de México en Laredo a Denver. Este pasillo, planeado para la mejora pero no como una autopista sin peaje, cruza I-20 en la Primavera Grande y Midland (vía una hendidura), e I-10 en Sonora. También forma la parte del Pasillo de Comercio internacional de Grandes Llanuras, siguiendo el norte a Saskatoon, Saskatchewan. La parte del Pasillo de Comercio de puertos a las Llanuras dentro de Texas es un Pasillo de Texas de la Transacción propuesto.

Lista de la salida

Ruta relacionada

La Autopista interestatal comercial 27-T es un lazo comercial en el estado estadounidense de Texas. Estira 1.168 millas (1.880 kilómetros) a lo largo de la Avenida central a través del Centro Sano, entre salidas 36 y 38 de I-27. Se evitó aproximadamente en 1962, pero se volcó a la ciudad hasta el 5 de abril de 2002, cuando la nueva ruta comercial se autorizó. A lo largo del camino, cruza la Granja a Market Road 1914 (Cleveland Street).

Intersecciones principales

Enlaces externos



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