Infante de marina de SS eléctrico

El Infante de marina de SS Eléctrico, un granelero de 605 pies, se hundió el 12 de febrero de 1983, aproximadamente 30 millas de la costa de Virginia, en 130 pies del agua. Treinta y un de 34 crewmembers se mató; los tres sobrevivientes soportaron 90 minutos yendo a la deriva en las aguas frígidas del Atlántico. La ruina causó algunas las reformas marítimas más importantes en la segunda mitad del 20mo siglo. La tragedia apretó estándares inspectores, causó pleitos de supervivencia obligatorios para carreras Atlánticas del Norte de invierno y ayudó a crear el ahora el Guardacostas famoso rescata el programa del nadador.

Historia del barco

El Infante de marina Eléctrico comenzó su vida como un petrolero T2, construido para la Comisión Marítima de los Estados Unidos. El barco al principio se llamó a Musgrove Mills SS y fue construido en el mayo de 1944 por Sun Shipbuilding and Drydock Company. Se construyó como el casco número 437 y el número 1770 USMC. En 1947, se vendió y se hizo el SS Gulfmills. Una nueva sección de en medio para el transporte de carga se añadió en el noviembre de 1962 en un astillero alemán occidental, en cual tiempo se renombró el Infante de marina Eléctrico. Se compró posteriormente y manejada por Marine Transport Lines (MTL). Sin embargo, el Infante de marina Eléctrico mostraba su edad, exponiendo la corrosión y el daño al casco y otros componentes estructurales.

Viaje final

El Infante de marina Eléctrico puesto a mar para su viaje final el 10 de febrero, navegando de Norfolk, Virginia a Somerset, Massachusetts con una carga de 24,800 toneladas de carbón granulado. El barco navegó a través de un feroz (y por último excepcional) la tormenta que se juntaba.

El Infante de marina Eléctrico se acercó a la boca de la Bahía de Chesapeake aproximadamente a las 2:00 el jueves, 10 de febrero. Combatió ondas (de 7.6 m) de 25 pies y vientos gusting a más que, luchando contra la tormenta para alcanzar el puerto con su carga.

Al día siguiente, fue puesta en contacto por el Guardacostas de los Estados Unidos para volverse atrás para asistir a un buque de pesca, Theodora, que tomaba el agua. Theodora finalmente se recuperó y siguió en su curso del oeste atrás a Virginia; el norte girado Eléctrico Marítimo para reanudar su ruta original.

Durante el curso de la investigación sobre el hundimiento del barco, los representantes de MTL teorizaron que el barco encalló durante su maniobra para ayudar a Theodora, fatal dañando el casco. Afirmaron que era esta base que hizo que el Infante de marina Eléctrico se hundiera cinco horas más tarde.

Pero las investigaciones del Guardacostas y los exámenes independientes de la ruina, dijeron una historia diferente: el puerto izquierdo Eléctrico Marítimo en una condición no marinera, con agujeros abiertos en su enchapado de la cubierta y tapas de la escotilla. Las tapas de la escotilla, en particular, plantearon un problema, desde sin ellos el asimiento de carga se podría llenar del agua en la tormenta y arrastrar el barco bajo. Y precisamente allí la investigación tomó un segundo giro dramático.

Los investigadores descubrieron tan la mayor parte del trabajo de escribir que apoya las declaraciones del MTL que el Infante de marina Eléctrico era marinero era falsificado. Los archivos inspectores mostraron inspecciones de las tapas de la escotilla durante períodos donde se habían de hecho quitado del barco para el mantenimiento; las inspecciones se registraron durante períodos de tiempo cuando el barco no estaba hasta en el puerto. Un representante del fabricante de las tapas de la escotilla advirtió MTL en 1982 que su condición planteó una amenaza para la navegabilidad del barco. Pero los inspectores nunca los probaron. Y aún, el Infante de marina Eléctrico repetidamente se certificaba como marinero.

La parte del problema era que el Guardacostas delegó a un poco de su autoridad inspector a la Oficina americana del Embarque. El ABS es una agencia privada, no lucrativa que desarrolló reglas, estándares y pautas para los cascos del barco. Como consecuencia de la tragedia Eléctrica Marítima, las preguntas se levantaron sobre cómo con éxito el ABS ejercía la autoridad delegado a ella, así como sobre si el Guardacostas hasta tenía la autoridad para delegar ese papel. También había un conflicto de intereses en esto los honorarios inspectores pagados al ABS fueron pagados por los armadores.

Secuela

Como consecuencia del hundimiento Eléctrico Marítimo, El Indagador de Filadelfia encomendó a los dos reporteros, Tim Dwyer y Robert Frump, examinar viejas catástrofes del barco. En la serie, los escritores concluyeron que los programas de gobierno diseñados para reforzar a la marina mercante realmente habían guardado barcos inseguros a flote. Frump más tarde escribió un libro, Hasta que el Mar los debe Liberar, sobre el hundimiento.

Como consecuencia del informe del Consejo Marítimo y la investigación del periódico, el Guardacostas dramáticamente cambió su inspección y procedimientos del descuido. El informe del Guardacostas notó que el ABS, en particular, "no se puede considerar imparcial" y describió su fracaso de notar los problemas críticos con el barco como negligentes. Al mismo tiempo, el informe notó que "la inexperiencia de los inspectores que fueron a bordo del Infante de marina Eléctrico, y su fracaso de reconocer los peligros para la seguridad... levanta la duda sobre las capacidades de los inspectores del Guardacostas de hacer cumplir las leyes y reglamentos en una manera satisfactoria."

Mientras el comandante del Guardacostas no aceptó todas las recomendaciones del informe del Consejo Marítimo, inspecciones apretadas y más de 70 guerra de Viejo Mundo II reliquias que todavía funcionan 40 años después de que la guerra se envió a depósitos de chatarra. En 2003, concedieron póstumamente al Guardacostas capitán Dominic Calicchio La revista Plimsoll Award by Professional Mariner en parte debido a su papel de un miembro del Consejo Marítimo de Investigación.

Además, el Guardacostas hizo falta que los pleitos de supervivencia se requieran en todas las carreras Atlánticas del Norte de invierno. Más tarde, como un resultado directo de las bajas en el Infante de marina Eléctrico, el Congreso insistió y el Guardacostas finalmente estableció el ahora programa Coast Guard Rescue Swimmer famoso.

Aunque la seguridad de marineros en el mar mejorara como consecuencia de la tragedia Eléctrica Marítima, aquellas mejoras de la seguridad vinieron a cargo de 31 vidas, condenadas a una tumba acuosa por mantenimiento pobre y descuido gubernamental inadecuado.

Véase también

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