Ruta estadounidense 220

La Ruta estadounidense 220 (los EE.UU 220) es una Ruta entre el norte y el sur estadounidense en los Estados Unidos del Este. La carretera se extiende para de una intersección con los EE.UU 1 en Rockingham, Carolina del Norte, a una unión con Chemung Street en Waverly, Nueva York, sólo al norte de su intercambio con la Ruta de estado de Nueva York 17 (NY 17; futura Autopista interestatal 86 o I-86). Algunas secciones de la ruta son la parte del Pasillo del Sistema de la Carretera de desarrollo de los Apalaches O así como I-73 en Carolina del Norte. Los EE.UU 220 son una ruta de la espuela de los EE.UU 20; sin embargo, las dos rutas no cruzan, ni hacen se unen vía otras espuelas de los EE.UU 20.

Los EE.UU 220 se asignaron en 1926 como la parte del establecimiento del Sistema de la Carretera estadounidense. Entonces, se extendió de Cumberland, Maryland, a la frontera de la Nueva-York-Pensilvania en Lawrenceville, Pensilvania, y se unió con los EE.UU 20 vía los EE.UU 120 en el Asilo de la Cerradura, Pensilvania. Un año más tarde, los EE.UU 220 se realinearon al norte de Williamsport, Pensilvania, para unir con la línea de estado de Nueva York en el Sur a Waverly; esto suplantó la mayor parte de lo que al principio se designó Ruta estadounidense 711. Los EE.UU 220 se ampliaron sur a través de Virginia hacia 1935 y a su término del sur corriente hacia 1941.

Descripción de ruta

Carolina del Norte

Los EE.UU 220 comienzan en un en el grado intercambio con los EE.UU 1 (South Hancock Street) hacia el sudoeste de Rockingham y al nordeste de los EE.UU 1 intercambio separado del grado con los EE.UU 74 (futuro I-74). La mayor parte de los EE.UU 220 en Carolina del Norte son una carretera de doble calzada de cuatro veredas, y es una autopista sin peaje entre I-85 y los EE.UU 1 y los EE.UU 421 en Greensboro del sur. De Rockingham, los EE.UU 220 viajes al norte a través del condado de Richmond a Ellerbe, donde los EE.UU 220 comienzan a seguir una carretera de circunvalación de cuatro veredas recién construida. Esta sección de la ruta se co-designa como Futuro I-74 y Futuro I-73. Los viejos EE.UU 220 alineación, firmada como los EE.UU 220 Suplente, pasa por las ciudades de Ellerbe y normando mientras la nueva carretera va alrededor de las comunidades.

Las dos carreteras siguen en la proximidad inmediata a través de condados de Randolph y Montgomery, sirviendo las ciudades de Franqueza, Biscoe, Estrella y Seagrove. Los EE.UU 220 Suplente se reincorpora a su padre cerca del Zoo de Carolina del Norte, en cual punto el viejo camino de los EE.UU 220 sigue en Asheboro y Randleman como los EE.UU 220 Negocio. Los EE.UU 220 autopista sin peaje, mientras tanto, rodea el lado de Oeste tanto de ciudades como sigue a la Cruz del Nivel, una pequeña comunidad al sur de la línea del condado de Guilford. La ruta comercial se combina atrás en la línea principal aquí y los EE.UU 220 viajes solos en el condado de Guilford.

Fuera de Greensboro, los EE.UU 220 cruzan I-85 y los EE.UU 421 (el Lazo de Greensboro Urban) antes de cruzar el Negocio de I-85 y finalmente combinarse con I-40 en la ciudad. Los EE.UU 220 salidas I-40 más tarde, después de EE.UU 29 y los EE.UU 70 en O'Henry Boulevard. Las tres rutas se separan al nordeste del centro de la ciudad, con los EE.UU 220 Oeste persistente en Wendover Avenue a lo largo del borde del norte del centro de la cuidad Greensboro. Finalmente sale en Battleground Avenue, que toma la ruta al norte de Greensboro y en Summerfield y el condado de Rockingham. Otra ruta comercial se separa los EE.UU 220 cerca de Madison para servir tanto a Madison como Mayodan, que los EE.UU 220 ellos mismos carreteras de circunvalación al este. Devuelve a los EE.UU 220 norte de Stoneville, la última comunidad principal a lo largo de la ruta antes de que se cruce en Virginia.

Virginia

Los EE.UU 220 entran en el estado desde el sur sólo al sur de Martinsville. Usa espuelas de la autopista sin peaje para evitar Martinsville y Rocky Mount. El resto de los EE.UU 220 en Virginia es una autopista de cuatro carriles dividida con un límite de velocidad para la mayor parte de la distancia entre Martinsville y Ruta estatal 419 (SR 419) en el condado de Roanoke. Algunas áreas de tráfico altas y las extensiones no divididas tienen límites de velocidad de o más abajo. En particular, la extensión a través del Molino de Boones no se divide; la ciudad también es conocida como una trampa de la velocidad. Los EE.UU 220 son un camino sinuoso en varias extensiones, y hubo muchos accidentes. I-73 propuesto igualaría generalmente los EE.UU 220 entre Greensboro, Carolina del Norte, y Roanoke, aunque los fondos no se hayan asignado para el proyecto y algunos residentes locales prefieren esfuerzos de fijar los EE.UU 220. En SR 419, los EE.UU 220 se hacen una autopista sin peaje, la Autopista de Roy L. Webber. Se co-firma con I-581 del centro de la cuidad Roanoke al norte de I-81 de la ciudad.

La ruta sigue a lo largo del I-81 con dirección norte hasta Daleville, en un intercambio con los EE.UU 220 Suplente. Los EE.UU 220 hojas la autopista sin peaje y otra vez se hace un camino de cuatro veredas hasta sólo fuera de Clifton Forge y se une con I-64 en dirección al oeste hasta Covington. Desde allí, sigue un camino montañoso principalmente de dos veredas hasta que alcance la línea del estado de Virginia Occidental.

Virginia Occidental

La carretera entra en Virginia Occidental 2 millas (3 kilómetros) al sur de Harper en el condado de Pendleton. De la línea estatal, los EE.UU 220 paralelas el Río de la Rama del Sur Potomac ya que progresa hacia el norte. 13 millas (21 kilómetros) al norte de Harper, los EE.UU 220 pasan por Franklin, donde se cruzan con los EE.UU 33. La ruta se cruza en el condado de la Subvención aproximadamente al norte de Franklin.

Dentro del condado de la Subvención, los EE.UU 220 cruzan las rutas concurrentes de Ruta de Virginia Occidental 28 (WV 28) y Ruta de Virginia Occidental 55 en Petersburgo. Las dos autopistas estatales se afilian a los EE.UU 220 hacia el este en el condado Fuerte. WV 28 y WV 55 permanecen concurrentes a Moorefield, donde WV 55 hendiduras de los EE.UU 220 y WV 28. Al norte de Moorefield, los EE.UU 220 y WV 28 cruza la futura prioridad de los EE.UU 48. Los EE.UU 220 y WV 28 permanecen concurrentes en el condado de Hampshire, donde los EE.UU 220 y WV 28 encuentran los EE.UU 50 en la Unión. WV 28 se marcha los EE.UU 220, después de EE.UU 50 al este, mientras los EE.UU 220 junturas los EE.UU 50 hacia el oeste en el condado Mineral. Esta extensión de los EE.UU 220 se conoce como la Autopista de peaje Noroeste.

En lo alto del Monte Knobly al noroeste de Ridgeville, los EE.UU 220 hendiduras de los EE.UU 50 y curriculums vitae una alineación de norte ya que desciende en el Nuevo Valle de la Cala. Se sabe como el Camino Cortado al sur de WV 972 y New Creek Drive desde allí a Keyser, la capital de condado del condado Mineral, donde se hace conocido como Mineral Street. En el centro de la ciudad, 7 millas localizadas (11 kilómetros) al norte de los EE.UU 50, los EE.UU 220 cruzan WV 46. En el borde del norte de Keyser, los EE.UU 220 cruces el Río de la Rama del Norte Potomac vía Memorial Bridge, saliendo de Virginia Occidental y entrando en Maryland.

Maryland

Los EE.UU 220 entran en Maryland en McCoole, el condado de Allegany, y se hacen conocidos como la Carretera de McMullen. En McCoole, los EE.UU 220 cruzan el término del Este de la Ruta de Maryland 135 (MD 135). Por delante MD 135, los EE.UU 220 vueltas al nordeste, igualando la Rama del Norte del Río Potomac al este. 12 millas (19 kilómetros) en Maryland, con Virginia Occidental visible a la derecha, los EE.UU 220 cruzan el término occidental de MD 956, un conector a una autopista estatal secundaria en Virginia Occidental. Siguiendo el norte en el valle del río, los EE.UU 220 entran en Cresaptown, donde los EE.UU 220 se cruzan con el East End de MD 53. 4 millas (6 kilómetros) al norte de Cresaptown, los EE.UU 220 junturas con I-68 y los EE.UU 40, conocido como la Autopista sin peaje Nacional al Oeste de Cumberland y el Lucio de Baltimore al este de la ciudad.

La tres cabeza de rutas a través de la Cala de Testamentos y a través de Cumberland para salir 46, los EE.UU 220 vueltas al norte otra vez en una carretera mejorada se abrieron al tráfico el 18 de septiembre de 2000. La carretera encabeza el norte para unas millas antes de cruzar la Línea del Albañil-Dixon en Pensilvania. La parte de los EE.UU 220 entre I-68 e I-80 cerca de Bellefonte, Pensilvania, es designada como el Pasillo O por el Sistema de la Carretera de desarrollo de los Apalaches.

Pensilvania y Nueva York

Después de cruzar la línea estatal de Maryland, los EE.UU 220 carreras al norte a través del condado de Bedford como Cumberland Road hacia Bedford, donde divide en los EE.UU 220 Negocio, que entra en la ciudad de Bedford y la rama principal, que se afilia al término del sur de I-99 en un intercambio con la Autopista de peaje de Pensilvania (I-70 e I-76). I-99 encabeza el norte a lo largo de los EE.UU 220, y el traslapo que resulta doble sigue el nordeste a lo largo del lado de Oeste de montañas del Cepillo y Acosar. La autopista sin peaje sigue en el condado de Blair, donde sirve las ciudades de Altoona y Tyrone. I-99 y los EE.UU 220 pronto entran en el condado del Centro y las cercanías del Puerto Matilda. Aquí, los EE.UU 322 junturas la alineación y tres rutas siguen hacia el este para al Colegio público.

Al norte del Colegio público, los EE.UU 322 divergen hacia el este en el Intercambio de Monte Nittany mientras los EE.UU 220 e I-99 siguen hacia el norte hacia el Hueco Agradable. La coincidencia viaja por delante de Bellefonte a I-80, donde I-99 actualmente termina. Todos I-99 se conocen como el Brote Carretera de Shuster, llamada para el representante estadounidense que defendió la designación I-99. Los EE.UU 220 siguen I-80 hacia el este para al condado de Clinton antes de salir hacia el norte para viajar a través del Asilo de la Cerradura. Asilo de la Cerradura pasado, los EE.UU 220 carreras junto a la rama de Oeste del Río Susquehanna y suplentes entre en el grado camino y una autopista de acceso limitado varias veces. Finalmente se hace una autopista sin peaje al Oeste de Williamsport ya que se afilia a I-180, aquí una carretera Este - Oeste.

I-180 y los EE.UU 220 cabeza a través del centro de la ciudad, que brevemente se superpone con los EE.UU 15 en el distrito del centro de la cuidad antes de dividirse al este de Williamsport. La Carretera interestatal da vuelta al sur, después de Río Susquehanna hacia Muncy mientras los EE.UU 220 salidas la autopista en un camino de dos veredas que primero viaja al este a Hughesville, un barrio basado alrededor de los EE.UU 220 unión con la Ruta de Pensilvania 405 (PAPÁ 405). Los EE.UU 220 cabezas generalmente de noreste de Hughesville, pasando por Laporte en su camino hacia Dushore. Precisamente aquí la ruta cambia direcciones para el tiempo final, asumiendo una alineación de norte que en gran parte sigue para el resto de su encaminamiento. Una sección corta de superdos autopista sin peaje de acceso limitado es usada para evitar Towanda, un barrio al norte de Dushore en las orillas del Río principal Susquehanna. Un intercambio a lo largo de esta extensión une los EE.UU 220 a los EE.UU 6.

Por delante Towanda, los EE.UU 220 siguen un camino de norte, igualando el Río Susquehanna al barrio de Atenas. Aquí, los EE.UU 220 se hacen una autopista sin peaje para el tiempo final en una salida con el PAPÁ 199, el principal entre el norte y el sur carretera a través de los barrios vecinos de Atenas, Sayre y Sur Waverly. Los EE.UU 220 carreteras de circunvalación todos los tres al Oeste, que sigue hacia la línea de estado de Nueva York. Sólo al sur de la frontera, los EE.UU 220 se unen con NY 17 (la Autopista de la Grada del sur). Los EE.UU 220 siguen al norte de NY 17 en Nueva York, donde termina sólo en el estado en una intersección con Chemung Street en el pueblo de Waverly. El corto, el de cuatro veredas en el grado parte de los EE.UU 220 en Nueva York es mantenido por el pueblo de Waverly y se conoce como Elmira Street.

Historia

Orígenes

Los EE.UU 220 se asignaron como la parte del establecimiento del Sistema de la Carretera estadounidense el 11 de noviembre de 1926. La ruta comenzó en los EE.UU 40 en Cumberland, Maryland, y siguió su pasillo moderno al nordeste a Williamsport, Pensilvania. La carretera giró el norte aquí, siguiendo hacia el norte a lo largo de los EE.UU corrientes 15 pasillo a su final en la frontera de la Nueva-York-Pensilvania en Lawrenceville. Los EE.UU 220 no se unieron directamente con los EE.UU 20, su padre implícito; en cambio, la conexión se hizo vía los EE.UU 120, que se superpuso con los EE.UU 220 entre el Asilo de la Cerradura, Pensilvania y Williamsport. Al este de Williamsport, los EE.UU modernos 220 pasillo fue servido por los EE.UU 120 de Williamsport a Muncy y los EE.UU 711 entre Muncy y la línea de estado de Nueva York en el Sur Waverly.

A principios de 1927, los EE.UU 220 absorbieron el Muncy-sur parte de Waverly de los EE.UU 711, que había seguido el sur de Muncy para encontrar los EE.UU 11 en Northumberland, Pensilvania. De Williamsport a Muncy, los EE.UU 220 utilizaron lo que había sido los EE.UU 120. Los antiguos EE.UU 220 de Williamsport al norte a la línea estatal en Lawrenceville se hicieron la parte de una extensión de los EE.UU 111, que también se asignó a la pieza de los viejos EE.UU 711 sur de Muncy. La mayor parte de esta alineación de los EE.UU 220 caminos seguidos antes sin numerar, excepto dos áreas en los alrededores de Bald Eagle y Williamsport, Pensilvania, donde siguió piezas cortas de PAPÁ 5 y PAPÁ 4, respectivamente. Ambas rutas se asignaron en 1924. Los EE.UU 220 la conexión con los EE.UU 20 se cortó cuando los EE.UU 120 eran el PAPÁ nombrado de nuevo 120 en 1967.

Extensiones

La ruta en gran parte intraestatal considerablemente se amplió sobre el curso de la próxima década. Se amplió por delante de Cumberland a la línea del estado de Virginia hacia 1930, a través de Virginia a la línea del estado de Carolina del Norte hacia 1935, y finalmente a los EE.UU 1 en Rockingham, Carolina del Norte, hacia 1941. En Virginia, los EE.UU 220 sustituyeron la pieza de SR 18 norte de Covington, todos SR 12 (Clifton Forge a cerca de Roanoke), y todos nosotros 311 en Virginia, al principio designada en 1926 para correr de los EE.UU 11 en Roanoke al sur a lo largo de SR 33 a Carolina del Norte.

Los EE.UU 220 se ampliaron en Nueva York — aunque para sólo una medio milla (0.8 kilómetros) — hacia 1948. Entonces, la ruta siguió Keystone Avenue a través de Sayre al Sur Waverly, donde dio vuelta en Bradford Street. La carretera dio vuelta otra vez después de tres bloques, norte que sigue en Pennsylvania Avenue a la línea estatal y en el pueblo contiguo de Waverly, Nueva York. Los EE.UU 220 terminaron cinco bloques en Nueva York en una intersección con Chemung Street, luego parte de NY 17.

Realineamientos

Pensilvania

La Carretera de circunvalación de la Atenas-Sayre, una carretera de acceso limitado que evita los barrios de Atenas y Sayre, se completó en 1973. Los EE.UU 220 se realinearon para seguir la nueva carretera, que comenzó hacia el sudoeste de Atenas y terminó en una unión con Chemung Street menos que el norte de la línea estatal. La mayor parte de los EE.UU 220 antigua alineación se hicieron el PAPÁ 199; sin embargo, la parte más norte del PAPÁ 199 se asignó a una alineación alterna al este en Mohawk street y Spring street, ambos de los cuales se mantuvieron por el estado ya. Pennsylvania Avenue (los antiguos EE.UU 220) cruce de la línea estatal se desmontó como la parte de la construcción de la Autopista de la Grada del sur.

Los EE.UU 220 al principio siguieron al nordeste del Puerto a Matilda, a lo largo de la Autopista en el grado de los Apalaches a un intercambio con I-80 cerca de Milesburg. Los EE.UU 220 se realinearon en los EE.UU 322 y una carretera de acceso limitado que corre del Colegio público a Bellefonte el 30 de mayo de 2003, en cual punto la ruta anterior vía Milesburg se designó de nuevo como los EE.UU 220 Suplente. La ruta última se amplió a Tyrone cuando los EE.UU 220 se pasaron en una nueva sección de I-99 de Tyrone al Puerto Matilda en 2008. En el futuro, los EE.UU 220 e I-99 formarán una coincidencia en todas partes de la mayor parte de Pensilvania central, del intercambio con la Autopista de peaje de Pensilvania en Bedford a la intersección con los EE.UU 15 en Williamsport. I-99 saldrá de los EE.UU 220 aquí para seguir los EE.UU 15 norte a Salar, Nueva York.

Otras áreas

El término del sur de los EE.UU 220 en Rockingham estaba al principio en la intersección de East Broad street y Hancock street (los EE.UU 1 y los EE.UU 74), donde un signo dijo "los EE.UU 220 Finales Aquí". De aquí, los EE.UU 220 fueron al norte en los EE.UU corrientes 74 Negocio, Old Ellerbe Road y Billy Covington Road antes de reincorporarse a su alineación corriente al norte de la ciudad. La parte de cuatro veredas de los EE.UU 220 entre Ellerbe road y Rockingham road se completó en dos secciones; el del norte, que termina al final del norte de Billy Covington Road, se terminó primero en los años 1960. Un poco de la vieja alineación todavía es visible al final del norte de Billy Covington Road.

Las partes de los EE.UU 220 en el sur de Virginia de Roanoke siguen lo que solía llamarse Carolina Road o Great Road. Estos caminos, estirando a partir del día corriente el área de Filadelfia a lo que es ahora Atlanta (el final del sur de los Apalaches), eran generalmente caminos construidos sobre viejos rastros indios. Otra rama fue al Oeste del día de hoy Roanoke al Hueco Cumberland. Las partes de este camino en el condado de Henry se conocen ahora como Old Stage Road. Cruzó el Río de Smith sólo al norte de los EE.UU corrientes 220 cruce. Del condado de Henry el camino cruzó el Río Mayo y se dirigió hacia Winston-Salem, Carolina del Norte. El cruce del Río Mayo todavía es visible. En Martinsville, Virginia, los EE.UU 220 al principio pasaron por el centro de la cuidad Martinsville en el Oeste Church Street y Starling Avenue. Se pasó en Memorial Boulevard recién construido finales de los años 1940 y en una nueva carretera de circunvalación alrededor de Collinsville y Martinsville a mediados de los años 1970.

En los alrededores de Cumberland, Maryland, los EE.UU 220 al principio siguieron en los límites de la ciudad en Greene Street. Cruzó la Cala de Testamentos vía Baltimore Street antes de unirse con Mechanic Street. De Mechanic Street a los límites de la ciudad, el tráfico se partió entre dos igualan un camino calles, con el tráfico con dirección norte llevado por Frederick Street y tráfico que va hacia el sur llevado por Bedford Street más estrecha hasta que las calles se combinaran como Bedford Road, ahora MD no firmado 807, al norte de la ciudad. La carretera siguió una pista del nordeste para unirse con Pensilvania en la Línea del Albañil-Dixon.

Intersecciones principales

Véase también

Enlaces externos



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