Curtis Turner

Curtis Turner (el 12 de abril de 1924 – el 4 de octubre de 1970) era un conductor de NASCAR temprano. Además de su éxito en carreras, hizo una fortuna, lo perdió y lo rehizo compra y venta timberlands. Durante su vida desarrolló una reputación de beber y divertirse. En 1999, se instaló en el polideportivo de Virginia de la Fama.

Historia

Nació en Floyd, Virginia y comenzó su carrera de carrera en 1946 cuando terminó 18vo en un campo de 18 concursantes en una raza en el Monte Bien ventilado, Carolina del Norte. Sin embargo, rebotó y ganó su siguiente raza. Durante su carrera, ganó 360 razas en varias series de carrera diferentes, incluso 22 en NASCAR División Convertible en 1956 y 17 triunfos en la serie de NASCAR Grand National (ahora Taza del Esprín). A partir de 1950 hasta 1954, fue en coche para Oldsmobile presentado como la Ventisca Rubia de Virginia. Cambió a la conducción de Fords en 1954. Finalmente adquirió el apodo de Música pop, según se afirma debido al modo que "haría reventar" a otros conductores en la pista.

Turner hizo un Holman Alondra de Studebaker preparada del Modo malhumorado en la raza del automóvil compacto de 2 horas que acompaña el Gran Premio de los Estados Unidos inaugural en Sebring, Florida, el 12 de diciembre de 1959. Llegó en segundo lugar en general, arrastrar el freno de disco equipó el Jaguar 3.4 de Walt Hansgen.

Logros

Se nota por varias otras carreras

accomplishments:http://www.fireballroberts.com/curtis_turner1.htm

Sindicato

Siendo capaz de ver la industria de carrera a partir del final comercial, desarrolló un sentimiento que los conductores merecieron un mejor acuerdo para su papel en el deporte. Juntos con Fireball Roberts y Tim Flock, intentó organizar una unión para ellos, la Federación de Atletas Profesionales, en 1961. Según El Washington Post: "Sus objetivos son para mejores monederos, una parte en derechos radiofónicos y ventajas del retiro para los conductores." Lamentablemente para él, NASCAR nunca ha mirado favorablemente en una unión organizada para los conductores, y Turner se prohibió para la vida.

Turner siguió corriendo bajo otros cuerpos de aprobación, incluso la Asociación de Mediooeste para Coches de carreras (MARC), hasta promoviendo su propio acontecimiento de 100 millas en la suciedad en la Pista de carreras Lakewood, Georgia, en el octubre de 1961. La Multitud de Tim llegó en segundo lugar en ese caso. Turner y la Multitud demandaron NASCAR y su presidente Bill France "busca de daños punitivos de 200,000$ cada uno y restitución para la pérdida de ganancias." "Los abogados para los conductores afirman que la prohibición representa una violación del derecho estatal de trabajar leyes porque la prueba conduciendo contratos que implican 150$ por día más gastos se anuló a consecuencia de la acción. NASCAR y los abogados de France afirmaron que la prohibición no es un derecho de trabajar la violación porque no implica una relación del empleador-employe. Dijeron que la Multitud y Turner son contratistas individuales y no employes de NASCAR o cualquier pista."

Reaparición de NASCAR

Sin embargo, la prohibición se levantó después de que cuatro años en 1965 y Turner volvieron a carreras de NASCAR. Bill France estaba en ligar y tenía que reparar algunas cercas. El 1962 y 1963 campeón de PUNTOS DE NASCAR JOE WEATHERLY se mató conduciendo un Mercurio en la Orilla, California el 19 de enero de 1964 y su conductor de la estrella Fireball Roberts había muerto después de accidente encendido el 24 de mayo de 1964, en el mundo 600 en Charlotte. Los dueños de la pista quisieron a Turner atrás. "Turner se criticó duramente para conducir para un grupo recién organizado, La Magnífica Asociación de Carrera americana, organizada el 31 de julio en Sumper, S.C. Turner era debido de competir en la primera de 17 razas previstas en la Concordia, N.C. El 21 de agosto." France también era falto de coches. La fábrica de Chrysler boicoteaba NASCAR sobre la prohibición del cuerpo de organización del motor de Hemi, y Richard Petty fue la rastra que corre en la primera mitad de la temporada de 1965. La fábrica del Ford también disputó con NASCAR sobre el motor SOHC, que estuvo enfrente de una prohibición del NASCAR-USAC conjunta el 17 de diciembre de 1965.

Tornero, entonces de 41 años, pronto serrado la primera victoria de su reaparición en un Ford en los 500 americanos inaugurales, en la Pista de carreras del Motor de Carolina del Norte, Rockingham, Carolina del Norte, el 31 de octubre de 1965, ganando un monedero de 13,090$. El tornero perdió su paseo del Ford en 1966 cuando: "El Ford retiró su fábrica equipos de carrera apoyados del concurso cuando la Asociación Nacional para el Automovilismo del Coche de serie y el Club Automático de los Estados Unidos dictaminaron el 6 de abril que los Fords proveídos de un motor de la leva elevado deben llevar 427 libras adicionales." El tornero comenzó la temporada de 1966 en un Ford, pero con la retirada del Ford-fábrica, hizo señas para conducir Chevrolet para Smokey Yunick de Daytona Beach, Florida.

Muerte

Murió en un accidente del aeroplano cerca de Punxsutawney, Pensilvania el 4 de octubre de 1970. El accidente también mató al golfista Clarence King. "La policía dijo que el aero-comandante 500 pilotados por Turner se estrelló poco después de salir del Aeropuerto de Dubois-Jefferson en camino a Roanoke."

Véase también

Enlaces externos



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