New York New Jersey Rail, LLC

New York New Jersey Rail, LLC es una conmutación y ferrocarril terminal que hace funcionar la única operación de flotador de coches a través de la Bahía de Nueva York Superior entre Jersey City, Nueva Jersey y Brooklyn, Nueva York. Desde mediados de noviembre de 2008, ha sido poseído por la Autoridad del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey, que lo adquirió para aproximadamente $16 millones como un paso en un proceso que podría ver un Túnel Ferroviario del Puerto Enfadado completado. Ya que los trenes cargueros no se permiten en los Túneles del Río del Norte de Amtrak, y Poughkeepsie Bridge se cerró en 1974, el barco es el único cruce de carga del río Hudson al sur de Alfred H. Smith Memorial Bridge, al norte de Ciudad de Nueva York (ver la barrera de Selkirk).

Es la última operación de flotador de coches restante en el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey.

Operaciones

NYNJ arrienda aproximadamente de la tierra en la Yarda Greenville de Conrail en Greenville, Jersey City, donde se une con dos ferrocarriles de la Clase I - Transporte de CSX y Norfolk Ferrocarril del sur - que conjuntamente hacen funcionar el Jersey del Norte de Conrail área de Activos Compartida. En el Canto Bayo, final de Brooklyn, la Yarda del Terminal de Bush se une con la Nueva York y la Rama del Canto Baya del Ferrocarril Atlántico y el Ferrocarril de Brooklyn del Sur.

El viaje de la barcaza de 2.5 millas a través del puerto toma aproximadamente 45 minutos. El viaje del camión equivalente sería 35 a 50 millas.

Historia

A partir de 1983 hasta 2006, la operación se conocía como el Ferrocarril del Puerto de la Cruz de Nueva York. Los precursores más tempranos incluyen Brooklyn Eastern District Terminal Company, Ferrocarril del Terminal de Bush, Ferrocarril del Muelle de Nueva York, y Nueva York, New Haven y operaciones del Ferrocarril de Pensilvania y el Ferrocarril Hartford en Bay Ridge y Greenville.

En 1999, la Ciudad de Nueva York rehabilitó la Yarda de la calle 65 más grande para operaciones de flotador de coches, con dos puentes de ascensor, pero nunca se volcó a NYCH debido a una disputa del dinero debido la ciudad. NYCH siguió usando el puente de ascensor solo en el Terminal de Bush en cambio.

En 2002, los ingresos del Ferrocarril del Puerto de la Cruz de Nueva York de operaciones del ferrocarril eran 1,685,899$. Tenía 48 clientes activos, con el embarque del cacao de muelles en Brooklyn como su comercio más grande. También dirigió un servicio de transporte y ofreció shipside y servicio de la dársena para recepción o entrega de diversos tipos de la carga, como rayos de acero de gran tamaño.

En 2006, el Ferrocarril del Puerto de la Cruz de Nueva York oficialmente se hizo una "bandera caída". Una nueva compañía: Mid Atlantic New England Rail, LLC; basado de Séneca de Oeste, Nueva York; control comprado y asumido del ferrocarril y renombrado esto a "New York New Jersey Rail LLC" (NYNJ).

Dos años más tarde, la Autoridad del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey adquirió el Carril NYNJ en el noviembre de 2008.

La Autoridad del Puerto ha estado trabajando con agencias estatales en Nueva York y Nueva Jersey para traer el NYNJ a un estado de la reparación buena. Esto incluye el trabajo de emergencia para estabilizar la estructura del puente de transferencia en Greenville, reparaciones de la infraestructura de la pista y el puente de flotador en Brooklyn y la consecución de locomotoras de emisiones ultrabajas y una nueva barcaza ferroviaria de 30 coches.

En el mayo de 2010, la Autoridad del Puerto anunció que compraría la Yarda Greenville y construiría una nueva instalación de la barcaza al carril allí, así como mejoramiento del sistema de flotador de coches ferroviario existente. Se espera que la instalación de la barcaza al carril maneje aproximadamente 60,000 a 90,000 contenedores de la basura sólida por año de Ciudad de Nueva York, eliminar hasta 360,000 camión de la basura hace tropezar un año. El consejo de la autoridad autorizó $118.1 millones para el proyecto total.

En el noviembre de 2011, la Autoridad del Puerto alquiló HDR, Inc. de Omaha, Nebraska como el consultor del diseño principal de un proyecto de rehabilitar la Yarda Greenville. El trabajo incluirá la rehabilitación del railyard y estructuras de la orilla, incluso una barcaza ferroviaria y transferirá el puente, demolición de otros dos puentes, diseño de una nueva barcaza y dos nuevos puentes y adición de 10,000 pies de la pista. Se espera que el proyecto tome 5 años.

Véase también

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