Undécima fuerza aérea

La Undécima Fuerza aérea (11 AF) es una fuerza aérea numerada de la Fuerza aérea de los Estados Unidos Fuerzas aéreas de Océano Pacífico (PACAF). Tiene la sede en la Base aérea Elmendorf, Alaska.

11 proyectos de AF, conductas, controlan y operaciones de aire de coordenadas de acuerdo con las tareas asignadas por el comandante, Fuerzas aéreas Pacíficas, y son el abastecedor de la fuerza para la Orden de Alaska, la región del Comando de Defensa Aéreo Norteamericano de Alaska y otros comandantes unificados.

Establecido el 28 de diciembre de 1941 como la Fuerza aérea de Alaska en Campo Elmendorf, Territorio de Alaska. 11 AF eran una fuerza aérea del combate de Fuerzas aéreas de ejército de los Estados Unidos en el Teatro americano de la Segunda Guerra Mundial, proporcionando la defensa antiaérea de Alaska y tomando parte en operaciones de combate principalmente en las Aleutianas y Océano Pacífico del Norte durante la Campaña Aleutian.

Designado de nuevo como el Comando aéreo de Alaska a finales de 1945, la organización se hizo responsable de la defensa atmosférica de Alaska durante la Guerra fría. Con el colapso de la Unión Soviética, la organización se realineó bajo PACAF en 1990 y volvió a su grado de la orden de la Fuerza aérea Numerado anterior.

11 AF son mandados por el Teniente. El General Dana T. Atkins. Su Sargento del Maestro del Jefe de la Orden es el Sargento del Maestro Principal Michael J Warner.

Descripción

El comandante de la Undécima Fuerza aérea también sirve del comandante de la Orden de Alaska subunificada de la Orden Pacífica de los Estados Unidos, la Unión de la Orden del Norte de los Estados Unidos Alaska del Grupo de trabajo y el comandante de la región del Comando de Defensa Aéreo Norteamericano de Alaska.

Esta misión se lleva a cabo en gran parte a través del 611er Aire y Centro de Operaciones Espacial, 611ra Air Support Group y unidades de la Guardia Nacional de Aire de Alaska. Juntos, proporcionan una red de vigilancia aérea crítica y orden, control y funciones de comunicaciones necesarias para realizar la evaluación de ataque y advertencia táctica en la defensa de Alaska.

Unidades

Servicio activo

Guardia Nacional de aire de Alaska

La 11ra Fuerza aérea tiene dos unidades principales que se ganan después de su activación. Estas unidades son la parte de la Guardia Nacional de Aire de Alaska.

Historia

El avión militar comenzó a llegar en avión Alaska en 1920 cuando el "Escuadrón del Lobo Negro" se voló del Campo Mitchel, Nueva York llegó a Nome el 24 de agosto. El DeHavilland DH-4s tenía un perfil negro de la cabeza de un Lobo pintada en sus lados y demostró que Alaska se podría unir a los Estados Unidos Continentales por avión. El avión voló aunque Columbia Británica y se parara en Fairbanks en el camino a Nome. En 1924, el alrededor del vuelo mundial por el ejército que usa a Douglas "Crucero mundial" s también transited aunque Alaska. Sin embargo, el avión militar primero permanentemente basado comenzó a desplegar a Alaska durante la última mitad de 1940 después del desglose de la Segunda Guerra Mundial en Europa y las relaciones tensas comenzaron a deteriorarse con Japón. Para coordinar actividades de aire allí, la Orden de Defensa de Alaska estableció las Fuerzas del Campo de Aire, Orden de Defensa de Alaska el 29 de mayo de 1941.

Orígenes

A principios de 1940, la pregunta de defensa antiaérea del Territorio de Alaska entró en la luz de calcio cuando el presidente Roosevelt indicó en su mensaje a fondos de solicitación del Congreso para el fortalecimiento de Islas de la Estela y Guam y otros puntos estratégicos en el Océano Pacífico que los campos de aviación fueron necesarios en Alaska. La petición original de 12,000,000$ para asignarse para la construcción de la defensa de Alaska se cortó a 600,000$, pero todavía era suficiente para comenzar la construcción de una base aérea en el Fondeadero, Alaska. Así se comenzó la construcción de Campo Elmendorf, base del cuarto grado primaria para todas las futuras Undécimas operaciones de la Fuerza aérea. La construcción del campo de aviación comenzó el 8 de junio cuando 25 hombres en la localidad contratados comenzaron a limpiar el cepillo, el ejército que lo quiere para ser un campo de aviación permanente.

Las primeras "tropas" del grado del avance de la Fuerza aérea de Alaska para llegar a Alaska incluyeron a Martin de seis años B-10 el 12 de agosto de 1940. El 12 de diciembre el ejército designó la fortaleza baja Richardson y Campo de campo Elmendorf volante. El correo se llamó para el General del Bergantín Regiones salvajes a P. Richardson, ex-jefe de la Comisión de Alaska Road; el campo de aviación y las instalaciones volantes se llamaron el Campo de Elmendorf en honor al capitán Hugh M. Elmendorf, matado en 1933 mientras vuelo que prueba a un luchador experimental cerca del Campo de Wright, Ohio.

La primera unidad de Cuerpo de Aire para asignarse a Alaska era el 18vo Escuadrón de la Búsqueda, que se trasladó a Elmendorf de Hamilton Field, California el 21 de febrero de 1941 con Curtiss P-40 Warhawks. Encomendaron a 23ra Air Base Group shorty después proporcionar el apoyo bajo. El 36to Escuadrón del Bombardeo llegó menos de un mes más tarde de Lowry Field, Colorado, equipado con Douglas B-18 Bolo bombarderos medios.

Un problema principal era la formación de personal y la preparación de equipo para la operación en el clima de Alaska frío. Las cosas mecánicas mostraron el comportamiento extraño en 40 grados bajo cero. El petróleo se hizo casi sólido, metálico y caucho frágil y fracturado fácilmente. Al mismo tiempo, los pilotos entrenados por Texas tuvieron que aprender a llegar en avión un país donde las nieblas repentinas podrían liquidar aeropuertos en menos de 10 minutos y velocidad alta "el williwaws" podría rasgar las alas de aviones de combate.

Las primeras actividades de meses de la nueva orden se gastaron en el reconocimiento para un borde de bases de defensa. El cubo de esta defensa "rueda" debía estar en el Campo Elmendorf cerca del Fondeadero. Mientras tanto, los proyectos para el establecimiento de bases se movían despacio. Los campos planeados de Certain se tuvieron que construir en verano, porque la helada de Alaska severa en invierno hecha la construcción imposible, pero el equipo para la construcción de campos al norte de Nome y alrededor del Fondeadero no pudo llegar, y construcción se pospuso hasta el verano siguiente. La construcción se había completado, sin embargo, en dos campos costeros importantes en Alaska del Sudeste, Campo de aviación del ejército de Annette en el Campo de aviación del ejército de Yakutat y Annette Island en Yakutat, y la primera ruta aérea para todas las estaciones directa a Alaska de Seattle estaba abierta.

Pero un accidente muy afortunado ocurrió en el octubre de 1941, que posiblemente cambió el curso entero de la Segunda Guerra Mundial en Alaska. Equipo para la construcción de un CAA-DLA (Asignación de la Tierra de defensa de la Autoridad de la Aeronáutica Civil) el campo de aviación en McGrath, en el continente, llegó demasiado tarde para comenzar la construcción del campo, ya que la tierra ya se había helado, y el general Buckner permiso solicitado y recibido de divertir el equipo y hombres a la Bahía Fría en el Punto de la Nutria y la Península de Alaska a la Isla de Umnak, construir 2 campos de aviación para la defensa de la Base naval en el Puerto holandés. Para ocultar su objetivo, ambos campos se organizaron como empresas comerciales aparentes referidas por pesca y enlatado. Los dos nombres de la tapa eran:" Blair Packing Company" y "Saxton & Company", cuyo equipo de la enlatado peculiar consistió en excavadoras, palas de poder y equipo de construcción similar. El holding superior para estas empresas era "Consolidated Packing Company" del Fondeadero, conocido en círculos militares como la Orden de Defensa de Alaska. La seguridad era completa. La inteligencia japonesa nunca aprendió de la existencia de estos campos de aviación y las decisiones tácticas japonesas estaban basadas poniendo por caso que a su ataque contra el Puerto holandés no le opusiera la tierra el avión basado.

Hasta el final del invierno si 1941–1942, los hombres trabajaran en la construcción de estas 2 bases aéreas, y antes de la Primavera, dos pistas de aterrizaje de 5,000 pies se completaron, un en la Bahía Fría (Campo de aviación del ejército de la fortaleza Randall), otro al Punto de la Nutria en Umnak (Campo de aviación del ejército de la fortaleza Glenn). Otro factor vital en la construcción del campo de Umnak era el uso de la estera del Tablaje de Acero Perforada. Ningún otro medio podría haber sido usado para construir esa pista de aterrizaje en el tiempo requerido, ya que Umnak no tiene material de construcción natural. La estera se puso sobre una cuchillada clasificada en la tundra y puso el modelo para la construcción de futuras pistas de aterrizaje de Aleutian.

La Segunda Guerra Mundial

Administrativamente hablando, la Undécima Fuerza aérea también nació en ese invierno de 1941–42. Primero concebido como la Fuerza aérea, Orden de Defensa de Alaska, surgió como una unidad integral como la Fuerza aérea de Alaska el 15 de enero de 1942 y se designó de nuevo la Undécima Fuerza aérea el 5 de febrero. En el mayo de 1942, una oficina central de campaña se estableció en el Campo de aviación del ejército de la fortaleza Morrow, Puerto Heiden, Kodiak, Alaska y los aviones del 73er Escuadrón del Bombardeo se desplegaron en Campo de aviación del ejército de la fortaleza Randall, Bahía Fría y el 21er Escuadrón del Bombardeo en el Campo de aviación del ejército de la fortaleza Glenn, Umnak.

El Campo de Ladd cerca de Fairbanks se hizo una base aérea principal secundaria en Alaska. Se nombró por el comandante Arthur K. Ladd, matado en un accidente volante cerca del Valle, Carolina del Sur el 13 de diciembre de 1935. A diferencia de Elmendorf, el Campo de Ladd vino la jurisdicción de Transportar la Orden, que era una parte del Programa del Prestar-arriendo. A través del Prestar-arriendo, los Estados Unidos transfirieron casi 8,000 aviones a la Unión Soviética aunque Campo de Ladd durante el curso de la Segunda Guerra Mundial. Los aviones fueron volados en Ladd del Campo de aviación de Great Falls, Montana por tripulaciones aéreas civiles americanas; los equipos soviéticos entonces volaron los aviones al Oeste a través de Nome (marca el Campo) y en Siberia. Los pilotos que salen de Great Falls volaron a lo largo de una ruta de pequeños campos de aviación que se hicieron conocidos como la Ruta de Organización Noroeste. Uno de aquellos campos de aviación, Campo de aviación del ejército del Delta Grande, al sudeste de Fairbanks, se hizo la fortaleza Greely.

Campaña de Aleutian

A mediados de 1942 la Marina japonesa Imperial puso proyectos de atacar Alaska junto con un ataque contra a mitad del Camino la Isla en el Océano Pacífico central. Los ataques de la Flota del área del Norte japoneses contra el Puerto holandés y la Isla de Adak causaron la Campaña de las Aleutianas. Pero porque la inteligencia Naval de los Estados Unidos había roto el código de la clave naval japonés, el almirante Nimitz, Comandante en jefe áreas del Océano Pacífico en Hawai, aprendió de proyectos japoneses hacia el 21 de mayo de 1942. Desde el 1 de junio de 1942, la fuerza militar de los Estados Unidos en Alaska estuvo de pie en 45,000 hombres. Durante ese día la XI Orden de Intercepter, activada antes, en marzo, se designó de nuevo la XI Orden del Luchador. Sin embargo, la Undécima Fuerza aérea fuerza operacional era pequeña. Consistió en 10 B-17 el Vuelo de la Fortaleza bombarderos pesados y 34 B-18 Bolo bombarderos medios en el Campo de aviación Elmendorf y 95 P-40 Warhawk luchadores divididos entre fortaleza Randall AAF en la Bahía Fría y fortaleza Glenn AAF en Umnak.

Cuando primeros inklings de un ataque japonés posible contra Aleutians se conocían, la Undécima Fuerza aérea se ordenó enviar el avión del reconocimiento para localizar la flota japonesa hizo un informe el título hacia el Puerto holandés y atáquelo con bombarderos, que se concentran en el hundimiento de los 2 portaaviones de Hosogaya. Una vez que los aviones enemigos se quitaron, Grupo de trabajo 8 de la Marina entablarían la flota enemiga y lo destruirían. Durante la tarde del 2 de junio un avión de patrulla naval manchó la flota japonesa próxima, relatando su posición como 800 millas hacia el sudoeste del Puerto holandés. La undécima Fuerza aérea se colocó en la alarma llena. Dentro de poco a partir de entonces el mal tiempo empezó, y ningunas observaciones adicionales de la flota se hicieron ese día.

Ataque contra puerto holandés

Dos incursiones japonesas se hicieron en la base naval del Puerto holandesa el 3 y 4 de junio de 1942. Mientras el primer hizo el poco daño, el segundo destruyó tanques de almacenaje de petróleo de la base, parte del hospital, y dañó un barco de cuartel varado. Aunque los pilotos americanos hubieran localizado finalmente a los transportistas japoneses, tentativas de destruirlos resultaron infructuosas. Como el mal tiempo otra vez empezó, todo el contacto con la flota enemiga se perdió.

En total, la incursión japonesa reclamó 43 vidas estadounidenses, de las cuales 33 eran soldados. Más 64 americanos se hirieron. Once aviones estadounidenses se derribaron, mientras los japoneses perdieron diez aviones. Durante la lucha de dos días, el Grupo de trabajo Naval 8 había permanecido al sur de la Isla de Kodiak, no tomando ninguna parte en la acción. El 5 de junio, recibió un informe de buques de guerra enemigos en el Mar de Bering que encabeza el sur hacia la Isla de No Alaska, que se interpretó para ser una intención de la fuerza de aterrizaje de agarrar el Puerto holandés. Mientras el Grupo de trabajo 8 entró en el Mar de Bering, la flota de Hosogaya se movió al sur para acompañar a Yamamoto, que acababa de sufrir la pérdida de sus cuatro transportistas grandes en la Batalla de a mitad del Camino.

Ataque posible en Nome

A mediados de junio la Junta de Jefes de Estado Mayor teorizó que el ataque contra Aleutians y la ocupación de sus islas westernmost podría ser la parte de una acción de la posesión diseñada para proteger un empuje hacia el norte por fuerzas japonesas en las provincias marítimas de Siberia y la Península de Kamchatka. A consecuencia de su preocupación por un ataque japonés posible contra la Unión Soviética que también podría incluir la ocupación de la Isla de St Lawrence en el Mar de Bering y de Nome cercano y sus campos de aviación contiguos en el continente de Alaska.

El apoyo de la posibilidad de una invasión del continente de Alaska era informes de un funcionamiento veloz japonés en el Mar de Bering. Tres observaciones separadas colocaron una flota enemiga en algún sitio entre las Islas de St Lawrence y Pribilof, sugiriendo que una incursión enemiga en o una invasión absoluta del continente de Alaska eran inminentes, con Nome el objetivo probable. Por lo tanto dentro de treinta y seis horas, la Undécima Fuerza aérea usando el avión civil requisado voló casi 2,300 tropas a Nome, junto con artillería y cañones antiaéreos y varias toneladas de otro equipo y provisiones. Los bombarderos del Libertador de B-24 del 404to Escuadrón del Bombardeo se enviaron a la Orden del Transporte aéreo marca el Campo de aviación de ejército con una misión de localizar y atacar la Flota japonesa.

No antes de finales de julio cuando la inteligencia estadounidense hizo un informe con un poco de certeza la salida de la flota de Hosogaya del Mar de Bering hizo la amenaza de la invasión de la decadencia del continente de Alaska, teniendo el transferencia en cuenta de muchas de las tropas de prisa reunidas en Nome.

Respuesta de los Estados Unidos

El 30 de agosto de 1942, ante un vendaval aullador, las tropas de ejército americanas desembarcaron a la Isla de Adak, a aproximadamente 250 millas al este de Kiska. Adak se permite un fondeadero veloz bueno, un puerto abrigado y como se reveló más tarde, un sitio superlativo para la construcción rápida de un campo de aviación. El 807mo Batallón de Ingeniería de la Aviación de ejército se puso a trabajar construyendo un dique y drenando el piso de la marea entre la Bahía Kuluk y las áreas de la Cala del Barrendero para crear un campo de aviación. Sólo diez días más tarde los ingenieros construyeron una pista de aterrizaje, y el 10 de septiembre el primer avión, un B-18, aterrizó en "el Campo de aviación del ejército de Longview". Tres días más tarde había 15 B-24, un B-17, 15 P-38 y 16 P-39 a la isla. El 12 de septiembre, el primer ataque aéreo de Adak, consistiendo en 12 B-24, 14 P-38 y 14 P-39, se lanzó bajo la orden del comandante John S. Chennault de 343ra Fighter Group. El ataque se lanzó contra posiciones japonesas en Kiska. El campo de aviación en Adak se renombró "Campo de aviación del ejército de Davis" en honor al coronel Everett S. Davis, el primer Comandante, Undécima Fuerza aérea, matada en un accidente de avión el 28 de noviembre de 1942.

A lo largo del invierno de 1942–43, la Undécima Fuerza aérea bombardeó Kiska y Attu siempre que posible, aunque los aviadores fueran sumamente impedidos por la niebla casi constante que cubrió la isla. Al mismo tiempo, las bases al este de Adak se consolidaron y se aumentaron. En octubre, la Oficina central de Campaña de la Undécima Fuerza aérea se cerró en Kodiak y movió a Davis AAF.

El 11 de enero de 1943, las tropas de ejército americanas desembarcaron a la Isla deshabitada De Amchitka, apenas 75 millas del estatuto de Kiska, y un mes más tarde, el 16 de febrero, el primer avión, un P-38 y un P-40, aterrizó en el Campo de aviación de ejército Amchitka, una pista de aterrizaje rápidamente construida. La primera misión contra Kiska se voló el 18 de febrero.

Hacia marzo, tanto los bombarderos medios como pesados podrían hacer el salto corto de Amchitka a Kiska y durante días buenos, bastante raros, los equipos volaron hasta 4 y de vez en cuando 6 vuelos de combate por día. Se dijo que los japoneses no necesitaron ningún sistema de advertencia de aire en Kiska, porque podrían oír los Undécimos bombarderos de la Fuerza aérea calentarse en Amchitka y sabían del sonido de los motores cuando las incursiones salían.

A lo largo de este período, el poder asombroso de la Undécima Fuerza aérea incluyó sólo 3 escuadrones de bombarderos medios, 3 escuadrones de heavies y 4 escuadrones de luchadores. Un escuadrón adicional de P-39 Aircobras hecho funcionar en el teatro de Aleutian durante el rato, pero su tren de aterrizaje ligero era insatisfactorio para el uso en los campos ásperos y se devolvieron a los estados.

Tácticamente, la Undécima Fuerza aérea funcionaba bajo la jurisdicción de la Marina, ya que Alaska todavía estaba en la situación de una "invasión opuesta por la flota". El brazo de aire, Grupo de trabajo designado "X", fue mandado por el general Butler e incluyó Air Striking Group (Undécima Fuerza aérea) y Air Search Group (Ala de Aire Veloz Naval Cuatro). La orden total se invistió en el almirante Vice-Thomas Kinkaid, Comandante, Fuerza Pacífica del Norte, abreviada a ComNorPacFor o ComNorPac.

Recobro de Attu y Kiska

El 1 de abril, un plan de evitar Kiska y capturar Attu se presentó a la Junta de Jefes de Estado Mayor, se aprobó, y el 11 de mayo, las tropas americanas desembarcaron en Attu. En una batalla corta y feroz, la guarnición japonesa se aniquiló, y el 29 de mayo, la isla se declaró segura. El primer avión, un hospital C-47, aterrizó en una pista de aterrizaje recién completada en el Campo de aviación del ejército del Punto de Alexai, Attu, el 7 de junio. La operación contra Attu también incluyó la ocupación de las Islas Semichi, un archipiélago de 3 trozos diminutos de la tierra a aproximadamente 35 millas al este de Attu. El más llano de éstos, Shemya, debía ser el sitio de la base aérea americana más importante para operaciones de futuro. Apenas 4 millas de largo y sólo 2 millas de ancho, el Campo de aviación del ejército de Shemya se hizo, literalmente, un portaaviones inmóvil. Estas islas se tomaron sin la oposición, el 29 de mayo.

Con Kiska cortado por la ocupación de Attu, los japoneses hicieron planes de evacuar Aleutians. Los numerosos vuelos de combate fueron hechos por la Quinta Flota japonesa, basada en Paramushiru, pero finalmente el 28 de julio, bajo la tapa de una niebla espesa, los destructores eran capaces de entrar en Kiska Harbor y quitar a todas las tropas de ocupación. Cuando las tropas americanas desembarcaron el 15 de agosto, la isla se desertó, terminando la Campaña Aleutian.

Seis millón de libras de bombas se habían dejado caer en Kiska y Attu en Undécimas operaciones de la Fuerza aérea. Los japoneses se habían impedido construir un campo de aire y de traer refuerzos. Pegaron un tiro a luchadores del hidroavión 'de Rufe' del aire tan pronto como subieron para dar el combate. Los luchadores de la fuerza aérea y los bombarderos habían jugado una parte instrumental en la conducción de japonés de Aleutians. Ilustrativo de los desafíos omnipresentes en Alaska, sólo 35 aviones se perdieron en el combate comparado con 150 accidentes operacionales. Era la proporción de la pérdida del combate a casual americana más alta para cualquier teatro en la Segunda Guerra Mundial. El tiempo era el culpable principal. La Undécima Fuerza aérea explicó aproximadamente 60 aviones japoneses, un destructor, un submarino y siete barcos de transporte destruidos por operaciones de aire.

Con la Campaña Aleutian completada, la Undécima Fuerza aérea hizo asignar de nuevo las unidades siguientes a otras áreas de combate entre el 20 de agosto y el 1 de septiembre: el 21er Escuadrón del Bombardeo Escuadrón del Bombardeo (Pesado), 36to Escuadrón del Bombardeo (Pesado), 73er Escuadrón del Bombardeo (Medio), 406to (Medio) y el 407mo Escuadrón del Bombardeo (Bombardero de la Zambullida).

Operaciones contra Japón

Más de un mes antes del aterrizaje sin oposición en Kiska, la Undécima Fuerza aérea comenzó una nueva fase de operaciones contra los japoneses. El 10 de julio de 1943, 6 Undécima Fuerza aérea B-25 Mitchells hizo el vuelo largo a la Isla de Paramushiru en Kuriles e hizo el primer ataque directo contra las islas de casa japonesas desde la incursión de Doolittle famosa en el abril de 1942. De Punto de Alexai AAF en Attu, ocho Mitchells del 77mo Escuadrón de la Bomba. (28vo BG) golpeó bases de Paramushiro principalmente. Todos volvieron sin peligro.

Una semana más tarde, Libertador de B-24 los bombarderos pesados de Attu bombardearon Kuriles y aseguraron cuadros de las instalaciones japonesas, los primeros cuadros tomados de la defensa de la isla de casa de Japón del norte. La siguiente incursión de Kurile, realizada el 11 de agosto, era una incursión de diversión antes de los aterrizajes en Kiska. En esta misión, el primer avión se perdió sobre Kuriles y el teniente James C. Pottenger y su equipo hizo un aterrizaje forzado en Rusia.

Estas operaciones llevaron a una misión conjunta el 11 de septiembre de 1943, cuando la Undécima Fuerza aérea envió a ocho Libertadores B-24 y 12 B-25. Sin embargo los japoneses eran conscientes y reforzaron su defensa. 74 tripulantes en tres B-24 y siete B-25 no pudieron volver. Veintidós hombres se mataron en combate, un preso tomado y 51 internados en Kamchatka, Rusia. Había resultado que las Islas Kurile se podrían atacar, pero los nuevos métodos se tuvieron que idear ya que la incursión perdió la Undécima Fuerza aérea más de mitad de su poder asombroso ofensivo. No más misiones de combate se volaron en 1943.

Varios cambios ocurrieron después de ocupación de Kiska. La Undécima Fuerza aérea se hizo un componente de Grupo de trabajo "Y", todavía bajo la jurisdicción Naval. El almirante vice-Frank Jack Fletcher se llamó ComNorPac y general mayor Davenport Johnson liberó al general Butler como el comandante de la Undécima Fuerza aérea. Una de las primeras acciones del general Johnson era el establecimiento de la Undécima escuela de vuelo del Instrumento de la Fuerza aérea y la promoción de un programa de capacitación intensivo en navegación y vuelo del instrumento, así como el desarrollo acelerado de radio y recursos de navegación en Aleutians. A causa de los avances enormes causados por la formación del instrumento intensiva y los recursos aumentados a navegación y radio, los aviones que antes fueron basados por el tiempo, volaban ahora horarios regulares. La Orden del Transportista de la tropa y los aviones de la Orden del Transporte aéreo funcionaban en Aleutians con la regularidad de la línea aérea.

En el noviembre de 1943 un segundo campo de aviación, el Campo de aviación del ejército de la Cala de Casco se construyó en Attu para operaciones de bombardeo de largo alcance.

La undécima Fuerza aérea realizó otra misión de bombardeo contra Kurils del norte el 5 de febrero de 1944, cuando atacó con seis B-24 de la 404ta Bomba Sqdn. (28vo BG) y 16 P-38 del 54to Luchador Sqdn. (343er FG). El marzo de 1944 vio que los Undécimos bombarderos de la Fuerza aérea sobre Kuriles en la luz del día armaron misiones del reconocimiento. No muchos, pero un número suficiente para convencer a los japoneses de que había aviones en Aleutians y que Kuriles estaban en el peligro constante del ataque aéreo. Durante el período crucial, mientras otras fuerzas de los Estados Unidos avanzaban en el Océano Pacífico del Sur, los japoneses se obligaron a guardar el avión muy necesario, en Kuriles y Hokkaido como la defensa contra el ataque posible desde el Norte.

Las operaciones contra Japón del Norte se hicieron la nueva misión de la Undécima Fuerza aérea, y se estaba con éxito realizando. Excepto el julio de 1944, cuando el tiempo era sobre todo malo, cada mes de 1944 mostró un aumento estable de operaciones contra Kuriles. El registro de cada mes mostró que los aviones se volvieron atrás salvo sus objetivos, tiempo otra vez protegiendo a los japoneses. A menudo, también, la multitud de la bomba de Libertadores de B-24 fue dejada caer a través del undercast por la ayuda del equipo de bombardeo del radar recién instalado, una gran diferencia de las carreras calculadas hechas en Kiska área del campo principal usando el volcán de Kiska como un punto inicial cuando el objetivo se rodeó. El mes de registro, el junio de 1945, para la Undécima Fuerza aérea mostraron que un número de registro de toneladas de bombas se cayó.

Los bombarderos del medio de Mitchell B-24, también desempeñaban su papel en operaciones contra Kuriles. Se habían guardado en el embarque de la alarma ya que el abortivo el 11 de septiembre asalta, pero en mayo, 2 aviones en un consumo de gasolina prueba al Oeste de Attu, descubierto y hundió 2 pescadores japoneses armados. A partir de ese tiempo en, Mitchells, hizo barridos contra el embarque cuando el tiempo permitió, y por la caída bombardeaban objetivos de la tierra en Kuriles.

Operaciones de la Orden del transporte aéreo

: Artículo principal: ruta de organización noroeste

Aunque la Undécima Fuerza aérea fuera entablada en el combate durante la Campaña Aleutian, la orden también apoyó el transporte del Prestar-arriendo del avión aunque Alaska a la Unión Soviética por la Orden del Transporte aéreo que comienza en el septiembre de 1942. Los aviones del prestar-arriendo fueron transportados de la Base aérea del ejército de Great Falls, Montana al Campo Ladd por 7ma Ferrying Group (Ala más Tarde de Alaska), ATC. Los aviones fabricados de los Estados Unidos se volcaron a pilotos de la Fuerza aérea Rojos en el Campo Ladd, y desde allí los pilotos soviéticos volarían a marca el Campo de aviación de ejército, cerca de Nome ya que un reabastecimiento de combustible final y el mantenimiento se paran en la ruta a Uel'kal', Siberia. De Siberia, los aviones se volaron hacia el oeste a través de la Unión Soviética (ruta de Uelkal-Krasnoyarsk) a las áreas de combate en Rusia para el uso contra fuerzas nazis. Los undécimos aviones de la Fuerza aérea también se transportaron el NWSR, con el avión volado a Elmendorf de la Estación RCAF Whitehorse. Más de 8,000 aeroplanos se entregaron la ruta. Mayoría era Bell Airacobras y Kingcobras, junto con los A-años-20, B-25 y C-47. El personal de ATC estaba basado en Edmonton así como otras bases canadienses.

Una parte menos conocida de la misión de transportación de avión para pilotos ATC era la búsqueda y el rescate para Transportar a pilotos de la Orden y equipos que se obligaron a en el páramo remoto. El Ala de Alaska ATC se equipó con varios transportes de la luz del "Escandinavo" de C-64 solos de motor, que se equiparon o bien con pontones, esquís y ruedas, dependiendo la temporada. Los C-64 eran usados para suministrar de nuevo estaciones a lo largo de la tubería canadiense así como para el trabajo de búsqueda y de rescate.

ATC también desarrolló dos rutas de transporte a Alaska durante la guerra para apoyar la Undécima Fuerza aérea. El primer era del Campo de McChord, cerca de Seattle, norte de Washington a lo largo de la línea de la costa de Columbia Británica a Annette Island, luego a Yakutat y en Elmendorf AFB. El segundo se desarrolló para apoyar la Campaña Aleutian y se construyó como fuerzas americanas movidas hacia el oeste a lo largo de la cadena de la isla. Comenzó en el Fondeadero y pasó por el Campo de aviación Nannek luego para Señalar Heiden, Bahía Fría y a lo largo de Aleutians hasta el alcance de Shemya y Attu Islands en 1944. Estas rutas de transporte transportaron el personal, junto con equipo del valor alto y provisiones que no podían ser transportadas por la carga normal sealift. Esto finalmente se extendió a Hokkaido, Japón después del final de la guerra, la parte de haciendo de ruta de la Gran Ruta del Círculo de Japón a los Estados Unidos. La mayor parte del transporte a lo largo de las rutas era una responsabilidad de la línea aérea, con Northwest Airlines y Líneas aéreas Occidentales que hacen funcionar las rutas según el contrato.

Drawdown y comando aéreo de Alaska

: También ver: Comando aéreo de Alaska

1944 también vio una reducción drástica del personal de la Undécima Fuerza aérea. Fortaleza Glenn AAF y fortaleza Randall AAF se redujeron al estado de estaciones de gasolina para las rutas del transporte aéreo de Aleutian y fueron tripulados por pequeñas unidades de gobierno de la casa; Campo de aterrizaje de Annette Island y Campo de aterrizaje Yakutat asignado como la suscripción basan al Campo Elmendorf. La XI Orden del Bombardero y XI Orden del Luchador se disolvieron por Orden 9 General, Oficina central, Undécima Fuerza aérea, el 25 de febrero de 1944.

Tomó estas acciones debido a que sólo dos escuadrones del bombardero permanecieron en la Undécima Fuerza aérea y la necesidad de reducir el número del personal. 28va Bombardment Group en Shemya y 343ra Fighter Group al Punto de Alexai AAF, Attu, asumieron las responsabilidades de las dos órdenes. El 404to Escuadrón del Bombardeo era responsable de conducir misiones del reconocimiento de noche sobre Kuriles y volar unos vuelos del reconocimiento meteorológicos diarios. El 77mo Escuadrón del Bombardeo se sostuvo en la preparación de repeler un mar la invasión llevada y los escuadrones del luchador proporcionaron la defensa antiaérea. El suministro de Cuerpo de aire y el cuarto mantenimiento del grado se continuaron en el Almacén de Aire de Alaska en Elmendorf, y el trabajo de escribir normal, por regla general manejado por una orden del Servicio, pasó sobre la Undécima Oficina central de la Fuerza aérea.

La undécima Fuerza aérea, enviada entre el 24 de agosto y el 4 de septiembre de 1945 dos B-24 de 28vo BG voló sobrevuelos del reconocimiento sobre las Islas de Kuril del Norte para tomar fotos de la ocupación soviética en el área. Los luchadores soviéticos los interceptaron y forzaron lejos un anticipo de la Guerra fría que están delante.

Los planificadores americanos habían contemplado brevemente una invasión de Japón del norte de Aleutians durante la caída 1943, pero habían rechazado esa idea como demasiado arriesgada y poco práctica. Consideraron el uso de Boeing B-29 Superfortresses, en Amchitka y Shemya Bases, pero rechazaron esa idea también. Los militares estadounidenses mantuvieron el interés a estos proyectos cuando pidieron la extensión de bases en Aleutians occidental, y la construcción principal comenzó en Shemya para una invasión posible de Japón vía la ruta del Norte en 1945.

La verdadera naturaleza de Aleutians el valor de la Undécima Fuerza aérea a América se conocía, pero no se confirmó hasta el 3 de septiembre de 1945. Durante ese día, un C-54 pilotado por el comandante G.E.Cain, archivó un plan de vuelo en el Aeródromo Atsugi, cerca de Tokio, Honshū, Japón. Doce horas más tarde, aterrizó en Adak, repostó y salió para Seattle. Aterrizó en Washington después de 31 horas de la duración del vuelo con las primeras películas de la rendición japonesa el día anterior.

Las Aleutianas, en la Gran ruta del Círculo de Norteamérica al Oriente pueden no haber realizado su esperanza de hacerse la "Carretera del norte a la Victoria," pero se establecieron como una ruta del transporte aéreo, esencial durante los primeros años de la Guerra fría antes de que los transportes aéreos de fondo se desarrollaran.

Con el final de la guerra, muchas de las pequeñas bases aéreas en Aleutians se cerraron permanentemente, y énfasis de la posguerra girado a la formación. La Orden del Transporte aéreo transfirió el Campo Ladd a la Undécima Fuerza aérea el 1 de noviembre. El 15 de diciembre de 1945, El ejército reorganizó su organización en Alaska. La undécima Fuerza aérea, que estaba bajo la jurisdicción de la Orden de Defensa Occidental de ejército, establecida en el Presidio de San Francisco desde su establecimiento en 1941, se transfirió a la jurisdicción de las Fuerzas aéreas de ejército de los Estados Unidos.

Bajo el USAAF, se designó de nuevo como el Comando aéreo de Alaska y establecido en el Campo Adak, la oficina central de la antigua Undécima Fuerza aérea. El Comando aéreo de Alaska se estableció en el mismo grado de la Orden Principal como las otras órdenes de combate extranjeras, las Fuerzas aéreas de los Estados Unidos en Europa, Fuerzas aéreas de oriente lejano y Comando aéreo caribe, con su misión que es la defensa atmosférica del Territorio de Alaska.

Era moderna

Fuerzas aéreas pacíficas

LIBERTAD DE DURAR de operación. La unidad voló más de 1,500 vuelos de combate de combate y 5,000 horas en los cielos sobre Afganistán. Esto marcó el último despliegue del combate de A-10 de la unidad]]

Con la activación de la Orden de Alaska en 1989, el siguiente paso lógico debía colocar su componente de aire (Comando Aéreo de Alaska) bajo las Fuerzas aéreas Pacíficas. Reorganizando del Comando Aéreo de Alaska a una Fuerza aérea Numerada, la Fuerza aérea era capaz de reducir sus requisitos de la mano de obra administrativos durante un período de reoragnization masivo y reduciendo el tamaño en todas partes de la Fuerza aérea. El 9 de agosto de 1990, el Comando aéreo de Alaska se designó de nuevo la 11ra Fuerza aérea otra vez y se asignó como Numbered Air Force (NAF) bajo Fuerzas aéreas Pacíficas de los Estados Unidos.

Principios de los años 1990 marcó un período de cambios de la misión organizativos principales y modernización de la fuerza. La 11ra Fuerza aérea se reorganizó como una Fuerza aérea Numerada objetiva durante 1992–1993 y su oficina central redujo a, pero 100 autorizaciones.

Sus unidades principales también cambiaron. En Elmendorf AFB la 21ra Ala del Luchador Táctica era inactivated y fue sustituido por la 3ra Ala transferida de Clark AB en el diciembre de 1991 debido a la destrucción de Clark AB por la erupción de Monte Pinatubo. El 90mo Escuadrón del Luchador equipado por la Águila de la Huelga de F-15E se añadió como eran el 517mo Escuadrón de Puente aéreo (C-130Hs y C-12Fs) y el 962do Escuadrón de la Control aérea Aerotransportado (electrónico-3B).

También había los cambios significativos en Eielson AFB. El 1 de septiembre de 1992, La 6ta Ala del Reconocimiento Estratégica, asignado

a Eielson por el Comando aéreo Estratégico en 1967, era inactivated. Esta unidad era responsable de todo KC-135 y operaciones RC-135 y su inactivation terminó operaciones del SACO en la base.

La 343ra Ala Compuesta se hizo la unidad del anfitrión. El Rayo A-10 II asignado al 18vo Escuadrón del Luchador se sustituyó por F-16C los Halcones Bélicos en 1992 y un escuadrón OA-10A se activaron. Eielson que AFB se hizo a casa de la serie del ejercicio de Truenos de la Capa de lluvia y el complejo de la variedad de Alaska enormemente se amplió y mejoró para acomodar no sólo Truenos de la Capa de lluvia, pero otros requisitos de formación conjuntos también.

Finalmente, de acuerdo con el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza aérea dirección para retener las unidades más ilustres, la 343ra Ala, un veterano de la Campaña Aleutian, era inactivated en el agosto de 1993. La 354ta Ala del Luchador se activó en su lugar.

Otros cambios durante el período incluyeron la mejora de 11ra Tactical Air Control Group en la 11ra Ala de la Control aérea (11 ACW) en Eareckson COMO en el enero de 1992. Durante una otra reorganización, el ala posteriormente inactivated el 1 de julio de 1994 con el cierre de la estación. Fue sustituido por tres grupos más pequeños directamente subordinados de la Undécima Fuerza aérea; 611ra Air Operations Group, 611ra Logistics Group y 611ra Air Support Group.

La undécima Fuerza aérea también llevó a cabo drawdown desalentador de las bases de operaciones avanzadas en Galena Airport, el rey Salmon Airport y Estación de la Fuerza aérea de Eareckson (la Isla de Shemya), en un período de tiempo de dos años, 1993–1995, reflejando ahorros en costes sacados a partir del final de la Guerra fría. Las estaciones, sin embargo, permanecen en un estado de reserva, sus instalaciones mantenidas por contratistas civiles.

La misión de la Undécima Fuerza aérea se movió inexorablemente de defender estáticamente Alaska contra una amenaza del bombardero para la comisión de sus fuerzas al despliegue mundial. El cambio de una Orden Principal a una Fuerza aérea Numerada Objetiva estaba entre las reorganizaciones más drásticas emprendidas en todas partes en la Fuerza aérea.

El personal de la fuerza aérea en Alaska también totalmente se integró en el Aire y ciclos de despliegue de la Fuerza Expedicionarios Espaciales, apoyando operaciones como la parte de la guerra Global contra el Terrorismo. En 2001–2002, el 18vo Escuadrón del Luchador desplegado a Al Jaber, AB, Kuwait

en apoyo de Operaciones RELOJ DEL SUR, LIBERTAD DURADERA y ANACONDA; en 2004, El 355to Escuadrón del Luchador desplegado a Bagram AB,

Afganistán, en apoyo de LIBERTAD DE DURAR de Operación

El Secretario de la defensa soltó las recomendaciones de Cierre Y Realineamiento de la Base de 2005 propuestas y Eielson AFB estaba a la lista. Las recomendaciones originales pidieron que Eielson se atrajera abajo a un estado caliente … casi al punto de cierre. Sin embargo, la decisión final vino más tarde en el año y pidió la salida de todos los A-años-10. Dentro de poco a partir de entonces, 18 FS aprendieron que se convertirían a Agresores F-16 durante los próximos años. En 2007, los tres últimos aviones A-10 se marcharon Eielson

Región NORAD de Alaska

: ver el Sistema del Radar de Alaska para una lista del AN/FPS-117 sitios del radar.

: ver la Advertencia del Norte del Sistema para los antiguos sitios de la Línea del ROCÍO en Alaska

Las responsabilidades de espacio aéreo que advierte y control aeroespacial para Norteamérica se asignan a NORAD a través del acuerdo NORAD binacional. Alaskan NORAD Region (ANR) es una de tres regiones NORAD responsables de la ejecución de la advertencia del espacio aéreo y misiones de control aeroespaciales. ANR conduce estas misiones 24 horas por día, siete días por semana.

La undécima Fuerza aérea es el componente de la Fuerza aérea de los Estados Unidos de ANR. Coordinando con el Comando aéreo de Fuerzas canadiense, Tanto 11er AF como las Fuerzas canadienses proveen el servicio activo fuerza al 611er Aire y Centro de Operaciones Espacial. El 176to Escuadrón de la Control aérea, una unidad de la Guardia Nacional de Aire de Alaska, proporciona el complemento al Sector de Defensa antiaérea de Alaska para mantener la vigilancia continua del espacio aéreo de Alaska con el Sistema del Radar de Alaska radares largos y a cortos plazos.

Bajo el Comando aéreo de Alaska, las fuerzas aeroespaciales se aumentaron en los años 1950 y años 1960 en respuesta a una amenaza del bombardero de la variedad larga. A finales de los años 1960 y a principios de los años 1970, la preocupación cambiada a la amenaza del proyectil balístico estratégica y defensas antiaéreas activas se redujo.

El aspecto de una amenaza del misil crucero estratégica otra vez apuntó aumentar de capacidades de defensa antiaérea. El Centro de operaciones aéreas de la región de NORAD de Alaska (AKRAOC), hecho funcionar por el personal estadounidense y canadiense, se hizo operacional en 1983 en Elmendorf AFB que recibe y analiza datos del radar de vigilancia de los sitios en Alaska Radar System (ARS) para determinar la variedad, la velocidad de altitud de la dirección y si los objetos son amistosos u hostiles.

La Alaska RAOC exige sistemas de defensa antiaérea de tecnología avanzada y tecnología de computación de la vanguardia aumentar considerablemente vigilancia y capacidades de identificación, y mejor proteger las vías aéreas nacionales de intrusión y ataque. Totalmente se integra con la Alerta temprana y control en vuelo electrónica-3B (AEW&C) sistema. Emplea la Batalla fijada en el Sistema de control (BCS-F), un sistema de la soberanía de aire de la nueva generación. BCS-F funde datos de aerotransportado, tierra y elementos navales y sensores de tráfico aéreo civiles en un cuadro de aire integrado. Esto permite a comandantes a surveil y supervise el espacio aéreo encima, más allá y dentro de fronteras estadounidenses y canadienses, proporcionando un componente principal a la defensa de la patria. También incorpora un sistema de conciencia circunstancial recién desarrollado que da instrumentos sin precedentes ANR y tecnología para asistir a respondedores estatales y locales en relación con catástrofes.

El ARS consiste en mínimamente asistido AN/FPS-117 sitios del radar que se establecieron entre 1984 y 1985 en la antigua vigilancia tripulada y los sitios de la Intersección del Control de tierra del Comando aéreo de Alaska, primero activado en los años 1950. Los elementos del programa Air Defense Modernization norteamericano de 1985 siguieron. Los conceptos despiertos flexibles y graduados se introdujeron en los años 1990.

El ANR proporciona una capacidad en curso de descubrir, validar, y advertir de cualquier avión y/o amenaza del misil crucero en su área de operaciones que podrían amenazar la seguridad norteamericana. Manteniendo la vigilancia del espacio aéreo canadiense y estadounidense Noroeste, ANR es capaz de determinar lo que continúa en y cerca del espacio aéreo norteamericano 24 horas por día, siete días por semana. El control aeroespacial requiere capacidades de interceptar, sombra, escoltar, divertir, aterrizajes directos, y si es necesario, aplicar fuerza utilizando interceptores y otros medios hasta e incluso la destrucción de objetos aerotransportados.

Linaje

:: La Orden 51 general: CENTRO DE OPERACIONES, Orden de Defensa de Alaska

:: Carta del Departamento de guerra: Activación de Air Corps Unit, AG 320.2

: Activado el 15 de enero de 1942

:: La Orden 3 general, Orden de Defensa del habitante de Alaska de CENTRO DE OPERACIONES

: 11ra Fuerza aérea designada de nuevo el 5 de febrero de 1942

: Undécima Fuerza aérea designada de nuevo el 18 de septiembre de 1942

: Comando aéreo de Alaska designado de nuevo el 18 de diciembre de 1945

:: Estado de la Orden Principal asumido el 18 de diciembre de 1945

: Undécima Fuerza aérea designada de nuevo el 9 de agosto de 1990

:: Oficina central Fuerzas aéreas de Océano Pacífico la Orden GA-44 Especial, el 1 de agosto de 1990

:: Se hizo la organización subordinada a Fuerzas aéreas Pacíficas, el 9 de agosto de 1990

Nota: Organización para no confundirse con "Undécima Fuerza aérea" establecida el 13 de mayo de 1946. Activado el 13 de junio de 1946 en Campo de Olmsted, Pensilvania, y asignado a Comando de defensa antiaérea. Inactivated el 1 de julio de 1948.

.* Bajo la autoridad de la Orden de Defensa Occidental, la Orden de Defensa de Alaska sustituyó las Fuerzas del Campo de Aire, Orden de Defensa de Alaska, con la Fuerza aérea, Orden de Defensa de Alaska, el 17 de octubre de 1941. Ni las Fuerzas del Campo de Aire ni la Fuerza aérea, Orden de Defensa de Alaska, eran establecimientos del Departamento de guerra legítimos y se deben clasificar en la misma categoría que unidades provisionales, aunque el término "provisional" nunca se usara en relación a ellos.

El Departamento de guerra activó la Fuerza aérea de Alaska para manejar la concentración de las Fuerzas aéreas de ejército en Alaska y sustitución de la Fuerza aérea, Orden de Defensa de Alaska.

Asignaciones

Estaciones

Campos de aviación de la Segunda Guerra Mundial

Campos de aviación de combate

: La Isla de Adak, las Aleutianas, 1942–1945

: Transferido a Comando aéreo de Alaska; Se hizo la Base aérea de Davis; Transferido a Ministerio de Marina, 1949 como Estación aérea Naval Adak

: La Isla de Amchitka, las Aleutianas, 1943–1945

: Transferido a Comando aéreo de Alaska; Se hizo la Base aérea Amchitka; 1948 cerrado, ahora abandonado

: La Isla de Attu, las Aleutianas, 1943–1945, 1945 Cerrado, ahora abandonado

: La Isla de Attu, las Aleutianas, 1943–1945

: Transferido a Comando aéreo de Alaska, Inactivated 1945; Transferido a Guardacostas de los Estados Unidos, 1949 como Estación del Guardacostas de la Cala de Casco

: Fondeadero, Territorio de Alaska, 1940–1945

: Transferido al comando aéreo de Alaska, se hizo la base aérea Elmendorf.

: La Isla de Umnak, las Aleutianas, Abiertas el 1 de mayo de 1942, 1945 cerrado. Ahora abandonado

: La Isla de Kodiak, Territorio de Alaska, 1941–1945, 1945 Cerrado, ahora Puerto Aeropuerto de Heiden

: Bahía fría, Territorio de Alaska, Abierto el 1 de abril de 1945

: Transferido a Comando aéreo de Alaska, 1945. Se hizo la Base aérea Thornbrough, Cerrada 1950

: La Isla de Shemya, las Aleutianas, 1943–1945

: Transferido al comando aéreo de Alaska, se hizo la base aérea Shemya.

Apoye/Transfiera campos de aviación

: Isla de Annette, archipiélago de Alexander

: 1941 construido, abierto el 1 de marzo de 1942. Aeropuerto de uso conjunto de AAF/Civil usado como reabastecimiento de combustible/revisión de avión de transporte entre estado de Washington y Elmendorf. 1945 cerrado y volcado a Administración de Activos de guerra para disposición, 1946. La jurisdicción se trasladó a la propiedad privada en 1947 y ahora Annette Island Airport.

: Bethel, territorio de Alaska

: La construcción comenzó el 21 de septiembre de 1941, activado el 4 de julio de 1942; AKA Bethel Base aérea; Usado por Orden del Transporte aéreo como campo de aviación auxiliar para avión del Prestar-arriendo volado a Siberia; Transferido a Undécima Fuerza aérea, luego a Comando aéreo de Alaska, 1945; se hizo el uso conjunto Aeropuerto de Bethel, usado para la construcción de AC&W Estación de la Fuerza aérea de Bethel a mediados de los años 1950. Jurisdicción llena volcada a Gobierno de Alaska 1958, ahora un aeropuerto civil.

: Fairbanks, territorio de Alaska

: 1942 construido para Orden del Transporte aéreo; la unidad del anfitrión era 1465to AAFBU. División de Alaska, ATC. Se usó en la Ruta de Organización Noroeste que transporta el avión del Prestar-arriendo; También usado por Undécima Fuerza aérea para organización y uso de emergencia. Transferido a Undécima Fuerza aérea, luego a Comando aéreo de Alaska, 1945; transferido a ejército de los Estados Unidos 1948, ahora fortaleza Greely

: Cordova, territorio de Alaska

: La construcción comenzó el 22 de junio de 1941, activado el 1 de abril de 1941. Se hizo el aeropuerto de uso conjunto AAF/Civil usado como el reabastecimiento de combustible/revisión del avión de transporte entre estado de Washington y Elmendorf. 1945 cerrado y volcado a Administración de Activos de guerra para disposición, 1946. La jurisdicción se trasladó a la propiedad privada en 1949 y ahora Cordova Aeropuerto Municipal.

: Gakona, territorio de Alaska

: La emergencia 3,000' hizo rodar la pista de aterrizaje de grava bulldozed en 1943, localizado contiguo a Gakona, Alaska, alineó 03/21. Abandonado después de la guerra, ahora la prioridad es una parte de la Carretera de Alaska 1.

: Galena, territorio de Alaska

: 1942 construido por la Orden del Transporte aéreo, la unidad del Anfitrión era 1468vo AAFBU. División de Alaska, ATC. Se usó como el campo de aviación que pone carburante/atiende para la transferencia del avión del Prestar-arriendo a Siberia; También usado por Undécima Fuerza aérea para organización y uso de emergencia. Transferido a Undécima Fuerza aérea, luego a Comando aéreo de Alaska, 1945

: Gambell, isla de St Lawrence

: 1943 construido por Orden del Transporte aéreo, usada como campo de aviación que pone carburante/atiende para transferencia de avión del Prestar-arriendo a Siberia; Transferido a Undécima Fuerza aérea, luego a Comando aéreo de Alaska, 1945 y cerrado, volcado a Administración de Activos de guerra para disposición, 1946. La jurisdicción se trasladó a propiedad privada en 1950 y ahora Aeropuerto de Gambell.

: Juneau, territorio de Alaska

: Abierto el 1 de julio de 1941 como un aeropuerto civil. Usado como un reabastecimiento de combustible/revisión militar se paran para el avión de transporte entre estado de Washington y Elmendorf.

: La isla de Kiska, las Aleutianas

: Campo de aviación japonés capturado bajo construcción al momento de liberación, 1943. Completado por Ingenieros AAF y usado como campo de aviación de transporte auxiliar en Aleutians. 1945 cerrado y abandonado.

: Fairbanks, territorio de Alaska

: 1939 construido, la misión de antes de la guerra era pruebas del tiempo frío de avión y equipo; se hizo el campo de aviación de la Orden del Transporte aéreo en 1942, la unidad del Anfitrión era 1466to AAFBU. División de Alaska, ATC. Era el punto de transferencia principal para el avión del Prestar-arriendo de Ruta de Organización Noroeste de pilotos ATC de los Estados Unidos a pilotos de la Fuerza aérea Rojos soviéticos; avión entonces volado a Siberia después de transferencia. Transferido a Undécima Fuerza aérea, luego a Comando aéreo de Alaska, 1945

: 1941 construido por CAA un aeropuerto civil. Usado como una subbase de Base aérea de ejército Ladd. Usado por Orden del Transporte aéreo como campo de aviación auxiliar para avión del Prestar-arriendo volado a Siberia; Transferido a Undécima Fuerza aérea, luego a Comando aéreo de Alaska, 1945; jurisdicción llena volcada a Gobierno de Alaska 1947, ahora un aeropuerto civil. Usado como una instalación de organización para construcción de AC&W Estación de la Fuerza aérea de Tatalina a mediados de los años 1950.

: Nome, territorio de Alaska

: 1942 construido, abierto el 1 de julio. Usado por Orden del Transporte aéreo como campo de aviación que pone carburante/atiende para avión del Prestar-arriendo volado a Siberia por pilotos de la Fuerza aérea Rojos soviéticos. La unidad del anfitrión era 1469no AAFBU. División de Alaska, ATC. Renombrado marca el Campo de aviación de ejército, 1942. Transferido a Undécima Fuerza aérea, luego a Comando aéreo de Alaska, 1945

: Cala de alce, territorio de Alaska

: 1943 construido por Orden del Transporte aéreo; activado el 20 de septiembre ya que la Estación núm. 4, Ala de Alaska, era auxiliar al Campo de aviación de ejército Ladd para el avión del Prestar-arriendo de Ruta de Organización Noroeste. Transferido a Undécima Fuerza aérea, luego a Comando aéreo de Alaska, 1945.

: Elim, territorio de Alaska.

: 1943 construido como la pista de aterrizaje auxiliar para marca AAF; Usado como campo de aviación de revisión para avión del Prestar-arriendo volado a Siberia por pilotos de la Fuerza aérea Rojos soviéticos. Transferido a Undécima Fuerza aérea, luego a Comando aéreo de Alaska, 1945 y cerrado, volcado a Administración de Activos de guerra para disposición, 1946. La jurisdicción se trasladó a propiedad privada en 1947 y ahora aeropuerto civil.

: El rey Salmon, territorio de Alaska

: Activado el 1 de julio de 1942 por Orden del Transporte aéreo. Era el transporte y el campo de aviación de mantenimiento para el avión ATC que atiende campos de aviación de Alaska; también a condición de que mantenimiento para avión pasajero en Alaska. Transferido a Undécima Fuerza aérea, luego a Comando aéreo de Alaska en 1945. Se hizo la Base aérea del rey Salmon.

: Northway, territorio de Alaska.

: 1943 construido por Orden del Transporte aéreo; la unidad del anfitrión era 1463er AAFBU. División de Alaska, ATC. La misión atendía el avión del Prestar-arriendo de Ruta de Organización Noroeste de Estados Unidos. También usado por Undécima Fuerza aérea para organización y uso de emergencia. Transferido a Undécima Fuerza aérea, luego a Comando aéreo de Alaska, 1945 y cerrado, volcado a Administración de Activos de guerra para disposición, 1946. La jurisdicción se trasladó a propiedad privada en 1947 y ahora Aeropuerto de Northway.

: Era el campo de aviación avanzado construido a la Isla de Ogliuga. Operacional entre 1943 y 1945, usado durante Campaña Aleutian entre Kiska y Adak. El sitio incluyó un campo del aterrizaje forzoso, zona de aparcamiento y residencia. Las instalaciones adicionales se establecieron en este sitio, incluso alarma antiaérea, radiocomunicación de la vía aérea y una estación de reportaje meteorológica. Ningunas unidades permanentes asignadas, abandonadas. Municiones arriesgadas relatadas todavía restantes a isla.

: Tanacross, territorio de Alaska

: 1943 construido, activado el 20 de septiembre por Orden del Transporte aéreo como Estación núm. 16, Ala de Alaska, más tarde 1464to AAFBU. División de Alaska, ATC. Era auxiliar al Campo de aviación de ejército Ladd para el avión del Prestar-arriendo de Ruta de Organización Noroeste. Base aérea Tanacross designada, julio de 1944. La misión atendía el avión del Prestar-arriendo de Ruta de Organización Noroeste de Estados Unidos. Transferido a Undécima Fuerza aérea, luego a Comando aéreo de Alaska, 1945 y cerrado, volcado a Administración de Activos de guerra para disposición, 1946. La jurisdicción se trasladó a propiedad privada en 1947 y ahora Aeropuerto de Tanacross.

: Yakutat City y barrio, territorio de Alaska

: 1941 construido como campo de aterrizaje para avión de transporte entre estado de Washington y Elmendorf; activado el 1 de marzo de 1942; 1945 cerrado, volcado a Administración de Activos de guerra para disposición, 1946. La jurisdicción se trasladó a propiedad privada en 1949 y ahora Aeropuerto de Yakutat.

Unidades del combate de la Segunda Guerra Mundial

Órdenes

:: Constituido el 4 de marzo de 1943

:: Activado el 19 de marzo de 1943

:: Inactivated el 31 de marzo de 1944

: Campo de aviación del ejército de Longview, Adak, el 19 de marzo de 1941

: Campo de aviación del ejército de Amchitka, el 24 de junio de 1943

: Campo de aviación del ejército de Davis, Adak, el 4 de septiembre de 1943

: Campo de aviación del ejército de Shemya, el 3-31 de marzo de 1944

:: Constituido como XI Orden del Interceptor, el 8 de marzo de 1942

:: Activado el 15 de marzo de 1942

:: Designado de nuevo como XI Orden del Luchador, el 1 de mayo de 1942

:: Inactivated el 31 de marzo de 1944

: Campo de aviación del ejército de Elmendorf, el 15 de marzo de 1942

: Campo de aviación del ejército de Davis, Adak, el 12 de septiembre de 1943 – el 31 de marzo de 1944

Grupos

: Campo de aviación del ejército de Elmendorf, el 13 de febrero de 1941

: Campo de aviación del ejército de Davis, Adak, el 14 de marzo de 1943

: Campo de aviación del ejército de Shemya, el 26 de febrero de 1944 – el 20 de octubre de 1945

: Campo de aviación del ejército de Elmendorf, el 11 de septiembre de 1942

: Campo de aviación del ejército de la fortaleza Glenn, el 1 de septiembre de 1942

: Campo de aviación del ejército de Elmendorf, el 3 de diciembre de 1942

: Campo de aviación del ejército de Davis, Adak, el 1 de marzo de 1943

: Campo de aviación del ejército del Punto de Alexai, Attu, el 22 de enero de 1944

: Campo de aviación del ejército de Shemya, el 5 de octubre de 1945 – el 15 de agosto de 1946

Escuadrones

: 28va Composite Group, el 1 de febrero de 1940 – el 19 de octubre de 1943

:: Campo de aviación del ejército de Elmendorf, el 31 de marzo de 1941

:: Campo de aviación del ejército del Delta grande (ATC), fortaleza Greeley, el 9 de febrero de 1942 – el 28 de mayo de 1943

::: Hecho funcionar de: fortaleza Glenn, fortaleza Morrow, Adak, Amchitka AAF, el 4 de junio de 1942 – el 1 de mayo de 1943

:: Campo de aviación del ejército de Amchitka, el 4 de mayo el 13 de septiembre de 1943

::: Hecho funcionar de: Campo de aviación del ejército de Davis, Adak, el 1 de junio – el 4 de agosto de 1943

: 28va Composite Group

:: Grado de aire atado, el 12 de julio de 1942

:: Escuadrón asignado el 21 de septiembre de 1942

: Undécima Fuerza aérea, el 20 de octubre de 1945 – el 5 de enero de 1947

:: Campo de Barksdale, Luisiana

::: Desplegado a: Campo de aviación del ejército de Ladd (ATC), Fairbanks, el 12 de julio de 1942

::: Desplegado a: Marca el Campo de aviación de ejército (ATC), Nome, el 18-25 de julio de 1942

:: Campo de Will Rogers, Oklahoma

::: Desplegado a: Campo de aviación del ejército de la fortaleza Glenn, Umnak, el 24 de agosto de 1942

:: Fortaleza Lewis, Washington, el 30 de agosto – el 10 de septiembre de 1942

::: Desplegado a: Campo de aviación del ejército de Davis, Adak, el 13 de septiembre de 1942

:: Campo de aviación del ejército de Elmendorf, el 21 de septiembre de 1942

:: Campo de aviación del ejército de Davis, Adak, el 22 de mayo de 1943

::: Hecho funcionar de: Campo de aviación del ejército de Amchitka, el 4 de junio de 1943

:: Campo de aviación del ejército de Shemya, el 26 de febrero de 1944 – el 5 de julio de 1947

: 28va Composite Group, el 3 de mayo de 1941 – el 6 de octubre de 1943

:: Campo de aviación del ejército de Elmendorf, el 14 de marzo de 1941

::: La separación funcionó de fortaleza Randall, fortaleza Glenn, Adak y Amchitka AAF, 1942, 1943

:: Campo de aviación del ejército de la fortaleza Glenn, Umnak, abril de 1943

:: Campo de aviación del ejército de Amchitka, 1 Agosto de 1943 Jun3-30

: 28va Composite Group, el 2 de enero de 1942

: Undécima Fuerza aérea, el 20 de octubre – el 5 de noviembre de 1945

:: Campo de aviación del ejército de Elmendorf, el 29 de diciembre de 1942

::: Hecho funcionar de: Campo de aviación del ejército de la fortaleza Glenn, Umnak, el 30 de mayo de 1942

::: Hecho funcionar de: Campo de aviación del ejército de Davis, Adak, el 20 de mayo de 1942

:: Campo de aviación del ejército de Davis, Adak, el 12 de diciembre de 1942

::: Hecho funcionar de Campo de aviación del ejército del Punto de Alexai, Attu, el 22 de julio de 1943

:: Campo de aviación del ejército de Amchitka, el 11 de septiembre de 1943

:: Campo de aviación del ejército del Punto de Alexai, Attu, el 11 de febrero de 1944 – el 19 de octubre de 1945

: 41ra Bombardment Group

:: Atado a 28va Composite Group, el 1 de junio de 1942 – el 31 de octubre de 1943

::: Hecho funcionar de: Elmendorf, Yakutat, Naknek, fortaleza Morrow AAF, junio-noviembre de 1942

::: Campo de aviación del ejército de Elmendorf, noviembre de 1942 – octubre de 1943

:::: Hecho funcionar de: Campo de aviación del ejército de Davis, Adak, el 25 de julio – el 13 de agosto de 1943

: 407ma Bombardment Group

:: Dibujó el campo, Florida

::: Hecho funcionar de: Campo de aviación del ejército de Amchitka, el 19 de julio – el 15 de agosto de 1943

: Orden del Interceptor provisional, el 2 de enero de 1942

: 28va Composite Group, el 2 de febrero de 1942

: XI Orden del Luchador, el 7 de junio de 1942

: 343ra Fighter Group, el 11 de septiembre de 1942 – el 15 de agosto de 1946

:: Campo de aviación del ejército de Elmendorf, el 29 de diciembre de 1941

:: Separación en: Campo de aviación del ejército de Amchitka, el 27 de marzo – el 17 de mayo de 1943

:: Separación en: Campo de aviación del ejército de Shemya, el 11 de agosto de 1945 – el 15 de agosto de 1946

: 28va Composite Group, el 24 de febrero de 1941

: XI Orden del Luchador, el 7 de junio de 1942

: 343ra Fighter Group el 11 de septiembre de 1942 – el 15 de agosto de 1946

:: Campo de aviación del ejército de Elmendorf, el 21 de febrero de 1941

:: Campo de aviación del ejército del Delta grande, fortaleza Greeley, el 18 de abril – el 3 de noviembre de 1942

:: Campo de aviación del ejército de Davis, Adak, el 6 de diciembre de 1942

:: Campo de aviación del ejército de Amchitka, el 15 de febrero de 1943

:: Campo de aviación del ejército de la Cala de Casco, Attu, el 28 de marzo de 1944

:: Campo de aviación del ejército de Elmendorf, el 6 de noviembre de 1945

: 343ra Fighter Group, el 10 de octubre de 1942 – el 15 de agosto de 1946

:: Campo de aviación del ejército de Elmendorf, el 10 de octubre de 1942

::: Separación en: Campo de aviación del ejército de la fortaleza Randall, el 12 de noviembre de 1942

:: Campo de aviación del ejército de la fortaleza Randall, el 25 de diciembre de 1942

:: Campo de aviación del ejército de la fortaleza Glenn, Umnak, el 8 de marzo el 23 de mayo de 1943

::: Separación en Campo de aviación de ejército Amchitka, poder-julio de 1943

::: Separación en Campo de aviación del ejército del Punto de Alexai, Attu, el 12 de junio-diciembre de 1943

:: Campo de aviación del ejército de Shemya, el 25 de junio de 1943 – el 15 de agosto de 1946

: 55ta Fighter Group

:: Atado a XI Orden del Luchador, el 31 de mayo – el 11 de septiembre de 1941

: 343ra Fighter Group, el 11 de septiembre de 1942 – el 21 de marzo de 1946

::: Campo de aviación del ejército de Elmendorf, el 31 de mayo – el 24 de agosto de 1942

:::: Separación en: Campo de aviación del ejército de la fortaleza Randall, el 6 de junio – el 31 de julio de 1942

:::: Separación en: Campo de aviación del ejército de la fortaleza Glenn, el 6 de junio – el 19 de septiembre de 1942

::: Campo de aviación del ejército de Davis, Adak, el 31 de agosto de 1942

::: Campo de aviación del ejército de Amchitka, el 12 de marzo de 1943

::: Campo de aviación del ejército de Shemya, el 18 de octubre de 1943

::: Campo de aviación del ejército de la Cala de Casco, Attu, el 20 de noviembre de 1943 – el 8 de marzo de 1946

: Desplegado de 54ta Fighter Group

:: Campo de aviación del ejército de la fortaleza Morrow, Kodiak, el 12 de junio de 1942

:: Campo de aviación del ejército de Davis, Adak, el 10 de septiembre – el 12 de diciembre de 1942

: Desplegado de 54ta Fighter Group, el 20 de junio – el 21 de diciembre de 1942

:: Marca el Campo de aviación de ejército (ATC), Nome, el 20 de junio – el 20 de octubre de 1942

:: Campo de aviación del ejército de Elmendorf, el 23 de octubre – el 21 de diciembre de 1942

: Desplegado de 54ta Fighter Group, el 20 de junio – el 1 de diciembre de 1942

:: Campo de aviación del ejército de Elmendorf, el 20 de junio – el 30 de septiembre de 1942

:: Campo de aviación del ejército de la fortaleza Morrow, Kodiak, el 30 de septiembre – el 1 de diciembre de 1942

: Undécima Fuerza aérea, el 2 de mayo de 1942

:: Atado a: IX Orden del Servicio de la Fuerza aérea (Provisional), el 21 de junio – el 8 de agosto de 1942

: IX Orden del Servicio de la Fuerza aérea, el 8 de agosto de 1942

:: Atado a: Troop Carrier Group (Provisional), el 1 de julio de 1943 – el 6 de marzo de 1944

::: Campo de aviación del ejército de Elmendorf, el 2 de mayo de 1942 – el 18 de febrero de 1944

: XI Orden del Servicio de la Fuerza aérea, el 15 de noviembre de 1942

: Undécima Fuerza aérea, el 10 de octubre de 1944 – el 5 de marzo de 1949

:: Campo de aviación del ejército de Elmendorf, el 15 de noviembre de 1942 – el 5 de marzo de 1949

Véase también

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